Nakladnička kuća "Northern Pilgrim" objavila je knjigu "Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga" - revidiranu i dopunjenu verziju studije, prvi put objavljenu 2003. godine. Novo izdanje također je pripremljeno pod uredništvom doktorice arhitekture, profesorice Margarite Stieglitz, a sadrži nove materijale i fotografije.
„Knjiga uključuje eseje o 51 poduzeću. Izbor je motiviran prije svega povijesnim i arhitektonskim značajem predmeta, stupnjem njihove očuvanosti i stvarnim izgledima za njihovu upotrebu. Također, 174 poduzeća predstavljena su u adresnom indeksu povijesnih industrijskih objekata Sankt Peterburga u 18.-20. Stoljeću “, stoji na web mjestu izdavača.
Knjiga otkriva vrijednost baštine koja je ostala u sjeni klasičnih ansambala Sankt Peterburga, njezinu aktivnu ulogu stvaranja grada, visoku tehničku i estetsku razinu zgrada. Karte i bogate ilustracije omogućuju upotrebu knjige kao alternativnog vodiča za Sankt Peterburg.
Uz ljubazno dopuštenje Margarite Stirlitz, objavljujemo priču o objektu koji otvara knjigu - Novom admiralitetu.
Knjiga se još uvijek može kupiti u pretplatničkim izdanjima, Chitai-Gorod i MonitorBox trgovinama.
Brodogradilište Admiraliteta
JSC "Admiralitetna brodogradilišta"
Samo ime poduzeća podsjetnik je na Admiralitet - prvo rusko brodogradilište, čiji je izravni i dostojni nasljednik bilo ovo najstarije brodogradilište. Njegova dvjestogodišnja povijest povezana je s najvažnijim fazama u transformaciji Rusije u moćnu pomorsku silu.
Položaj kompleksa u donjem toku Neve, gdje čini glatki zavoj, na tri mala otoka: Novo-Admiralteisky, Matisov i Galerny, bio je vrlo prikladan za brodogradnju. Već u 18. stoljeću ovdje se nalazilo dvorište Galerny, pilotsko selo i brojna skladišta. Spojili su se s Admiralitetom, koji je zauzeo čitav golemi obalni prostor od Zimske palače do Nove Holandije i brodogradilišta Galley.
Ali poboljšanje glavnog grada zahtijevalo je povlačenje industrije iz Admiraliteta, koji se nalazio u neposrednoj blizini kraljevske rezidencije i središta grada. Stoga je ukazom cara Pavla 1800. godine na novoadmiraltejskom otoku, zvanom Kalinkin, na mjestu dvorišta Galerny osnovano brodogradilište pod nazivom Novi admiralitet, gdje je proizvodnja velikih vojnih brodova postupno prebačena. Na susjednom otoku Galerny počeli su se graditi fregate, škare i mali jedrenjaci. Istodobno, Stari je admiralitet nastavio s radom još nekoliko desetljeća.
Sljedeće glavne faze mogu se razlikovati u razvoju oba otoka. Prva faza u 1825.-1838. Povezana je s razvojem i poboljšanjem flote, izvedenim tijekom vladavine Nikole I. Arhitekti E. Kh. Anert i I. G. Gomzin, inženjeri P.-D. Bazin, L. L. Carbonier i V. P. U tom je razdoblju Lebedev sagradio čitav kompleks zgrada za razne namjene - navoze, radionice, skladišta, prostorije za izradu itd. Također se radilo na unutarnjem i vanjskom uređenju postrojenja. Istodobno je postavljena prva kamena brodska kućica u Rusiji. Autor originalne ideje - izvanredni inženjer Pierre-Dominique Bazin - uzeo je sličnu zgradu u Francuskoj kao prototip. Grandiozna čamnica prekrivena je visokim šatorskim krovom dimenzija 92x29x26 m. Konstruktivnu osnovu zgrade čine opečni stupovi povezani longitudinalnim arkadama. Divovski luk na kraju okrenut prema Nevi bio je potpuno ostakljen (ovaj stakleni zaslon demontiran je prije porinuća broda). Graditelji su vrstu drvenih podova pametno pretvorili u metalnu kombiniranu strukturu bez potiska. Snažni okvir s donjim lučnim remenom nije vršio pritisak na okomite nosače. Izgradnja ove jedinstvene građevine, koja je zajedno sa Salnyjem Buyanom krasila panoramu rijeke Neve nasuprot Rudarskom institutu, dovršena je 1838. godine.
Peterburški arhitekti epohe klasicizma prepoznali su značaj ušća Neve kao "morskih vrata" grada. Arhitektonski koncept Novog admiraliteta, koji je već u ranoj fazi uzimao u obzir važan urbanistički značaj kompleksa, razvijen je prema načelima klasične kompozicije. Na kraju ulice Galernaya bio je vidljiv glavni ulaz u postrojenje. Iz njega je vodila duga uličica - glavna kompozicijska i funkcionalna os kompleksa. Desno od njega bio je sam dio brodogradnje - navoznici i glavne radionice. Na obali ispred zgrada nalazi se mol i brane s paviljonima za javnost koja je gledala ceremoniju svečanog porinuća brodova. Uređeni pogled na obalu i cijelu biljku sa strane Neve velikim dijelom je bio posljedica prisutnosti vladajućih osoba i njihove pratnje na 26 ceremonija. 1830-ih izgrađena su pristaništa, nasip, vrata od lijevanog željeza s rešetkama i mostovima. Crteži i kasnije fotografije svečanog porinuća brodova na vodu često su reproducirani u ilustriranim časopisima. Svečanost i ljepota takvih naočala bile su neosporne, posebno sam trenutak spuštanja, kada je arhitektura broda još uvijek neodvojiva od arhitekture čamca.
S lijeve strane glavne uličice nalazile su se razne radionice - čamac, ljevaonica, bakreni kotao. Dominirala je dvokatna kamena zgrada protegnuta uz cestu, okrunjena sahat-kulom. Ovdje su bili ured, salon i trgovi za razbijanje brodova. Tako su već u prvoj polovici 19. stoljeća postavljeni temelji rasporeda starog, najsvečanijeg dijela biljke. Nova kamena brodska kućica, izgrađena uz staru prema projektu vojnih inženjera S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin i N. D. Kutorgi 1893. godine, nadopunio je panoramu obale. Napokon, dovršio ga je hram-spomenik ruskim mornarima koji su poginuli u bitci Tsushima, Spasitelj na vodama, izgrađen 1911. godine prema projektu M. M. Peretyatkovich (uništeno 1930-ih).
Dva kamena navoza na otoku Galerny također nisu preživjela. Ovdje, na ušću rijeke Fontanke u Nevu, početkom 20. stoljeća, pod vodstvom inženjera N. I. Dmitriev i arhitekt A. I. Izgrađeni su Dmitriev, elektrana i nova brodograditeljska radionica, a ruka Fontanka pretvorena je u bazen za dovršavanje brodova. Posljednje tvorničke zgrade predrevolucionarnog razdoblja - trg i upravna zgrada - podignute su pod ravnanjem arhitekta N. P. Kozlov.
Tijekom sovjetskog razdoblja, tvornica je dodala mnoge vrijedne stranice u povijest domaće brodogradnje, ali na teritoriju poduzeća nije izgrađeno ništa od značajnijeg arhitektonskog značenja. Dapače, upravo suprotno: rušenjem crkve-spomenika Spasitelja na vodama uništena je panorama obalnog dijela biljke. Kameni navozi izgrađeni su s krajeva neatraktivnim zgradama od silikatne opeke. Nestali su snažni urbanistički naglasci na ulazu u glavni grad mora.
-
zumiranje 1/5 Velika kamena čamnica i radionica na otoku Matisov © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zumiranje 2/5 Zgrade na otoku Galerny © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zumiranje 3/5 Razvoj otoka Galerny © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zumiranje 4/5 Smithy © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zumiranje 5/5 Radionica brodogradnje © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Srećom, same su zgrade još uvijek sačuvane, ali ih se može vidjeti samo s teritorija postrojenja. Moderno državno poduzeće "Admiralteyskie Verfi" zauzima oba otoka - Novo-Admiralteisky i Galerny, kao i dio otoka Matisov, gdje se od 1792. godine nalazilo poznato mehaničko i ljevačko postrojenje Ch. Byrda (gdje je, posebno, prvi ruski izgrađen je parobrod). Ovdje je proizvedeno i puno metalnih konstrukcija i dekora za zgrade u Sankt Peterburgu i drugim gradovima. Najvrjednije od preživjelih zgrada ovog pogona su uslužna zgrada (Byrdova kuća) i proizvodna zgrada s vodotornjem. Od 1881. godine tvornica Byrd postala je vlasništvo dioničkog društva francusko-ruskih tvornica.
Sve gore navedene zgrade i građevine zaštićene su državom i veličanstveni su primjeri industrijske arhitekture i spomenici povijesti domaće brodogradnje.
Atraktivnost ovog područja za grad je očita. Ideje za njegovu rekonstrukciju iznio je glavni tehnolog postrojenja N. I. Dmitriev, koji je predložio povlačenje proizvodnje i davanje otoka za stambeni razvoj. U današnje se vrijeme ponekad postavlja i tema prenošenja brodogradnje na druge teritorije. Takvi prijedlozi još nisu provedeni, jer osnovni ekonomski preduvjeti za to nisu sazreli. Jedno se može sa sigurnošću reći: najstarija i najvrijednija u povijesnom i arhitektonskom aspektu tvorničke zgrade - prva kamena čamnica, radionica i stražarnica mogu se iznijeti s teritorija tvornice bez velike štete na proizvodnji i, zajedno s obnovljenim hram-spomenikom, formiraju muzej i izložbu te poslovno središte.
