Mihail Beilin i Daniil Nikišin, dobivši na raspolaganju treću dvoranu drugog kata ruskog paviljona i vrlo općenitu temu „budućnosti“, svoj su projekt pretvorili u studiju u duhu manifesta: što je moguće budućnost željeznica, kakav je njihov potencijal i koji je izbor? pitanja koja postavljaju autori. Moramo reći da nije prvi put da izložbe ruskog paviljona dijele izložbu na prošlost-sadašnjost-budućnost, na primjer, prije dvije godine u prvoj dvorani bila je povijest VDNKh, u središnjoj sadašnjost, u trećoj, budućnost u obliku djelomično gadljivih studentskih maštarija i stvarnih planova za obnovu Sveruskog izložbenog centra. Sad je opseg futurološke misli mnogo širi - obuhvaća željeznicu općenito i zahtijeva mnogo više uopćavanja.
Zapravo, polovica izložbe CITIZENSTUDIO - "Velika ruska rijeka" na zidu nasuprot ulazu - nije toliko futuristička i prilično bliska sadašnjosti: problem revitalizacije industrijskih zona, u ovom slučaju, željeznica. Iskreno govoreći, Beilin i Nikishin nisu prvi razgovarali o njoj, sada je uglavnom teško sjetiti se tko je bio prvi (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Ali temu je pretvorio u prekrasnu instalaciju bijelih krugova - način, vlasnička tehnika - gdje je volumetrijski negativ prikazan praznina zona isključenja i željezničkih stanica. Željeznice međusobno povezuju gradove, ali kad uđu u njih, naprotiv, dijele urbano tkivo - komentiraju autori. Ovaj prostor, isključen iz gradskog života, nakon revitalizacije može postati središta gradskog života - nastavljaju, pokazujući se istinskim urbanistima, „Građanima“. Stoga su željezničke pruge između vanjskih krugova prikazane volumenom, a iznutra - prazninama, jer autori ističu razliku između njihove uloge, pozitivne između gradova i negativne u njihovim središtima.
Ceste nam se moraju mijenjati i mijenjati život, - naglašavaju Beilin i Nikishin, - ubrzavši, vlakovi će nas voziti 2-3 puta brže, poput Hyperloop-a [i usput, svi su skrenuli pažnju na frazu Hyperloop u danskom paviljonu], naša će se zemlja povezati, migracija u velike gradove će oslabiti i pasivni prostor će se napokon aktivirati. Jeste li pročitali roman Dmitrija Bykova "ZhD"? - pitam Mihaila Beilina. - Da, stvarno, jako mi se svidjelo! - živo reagira.
Tu dolazimo do budućnosti, njoj su posvećeni sredina dvorane i njena dva krajnja zida, koje je oslikao grafitima Anatoly Akue. Druga polovica projekta naziva se Dihotomija i simulira dvije mogućnosti za razvoj grada: grad s vrtom s niskim raspodjelom i neboder grad-grad s visokim rastom. Dva izgleda, izrezana istim markiranim bijelim krugovima, prikazuju dijelove hipotetskog razvoja sa zaostatkom od 100 godina i perspektivom od 500 godina, a svi na primjeru Trga tri stanice, tako da su neboder i stanice istaknute broncom su prilično prepoznatljivi. Intrige stvara prilika da se platforme pogledaju odozgo i odozdo, posebno one gornje, iz budućnosti. Ovdje, u verziji nebodera, impresivni "korijeni" komunikacija rastu pod zemljom. Ogledala instalirana na vrhu omogućuju vam da bez većih poteškoća vidite modele budućnosti.
Lako je uočiti da je glavno futurističko razmišljanje posvećeno ne toliko cestama koliko gradskim cestama, pa čak ni izgledima za razvoj vlastitih gradova, uključujući ceste, već bez posebnog naglaska na željezničkoj pruzi. Autori također ne nameću izbor: bez obzira na namjeru, posjetitelj može odrediti vlastite prioritete, jednostavno okrećući glavu slijeva udesno. Julia Tarabarina
Autori izložbe: Mihail Bejlin, Daniil Nikišin, uz sudjelovanje Aleksandra Jazlovskog. Također za "Čekaonicu budućnosti" umjetnik ulične umjetnosti Anatolij Akue stvorio je diptih, što je njegovo viđenje dviju razvojnih opcija predstavljenih u "Dihotomiji?" Izradu našeg izlaganja izveo je poznati moskovski tim modela "Studio 911" pod vodstvom Viktora Krilova i Ilje Assorova. Ispod je opis autora.
Čekaonica budućnosti
Opis autora
Opća tema XVI. Bijenala arhitekture u Veneciji je "Slobodni prostor" - Slobodni prostor. Vidimo velik potencijal u današnjoj željezničkoj infrastrukturi. Bilo nam je zanimljivo razmotriti razvoj grada u svjetlu promjene prometnog koncepta i neizbježnih promjena u tehnologiji željezničkog prometa. Zaista, danas željeznica i njezina infrastruktura zauzimaju kolosalna područja u gradovima, posebno u povijesnim središtima u kojima se nalaze stanice. I, prema tome, trebali bismo očekivati oslobađanje prostora s promjenom tehnologije željezničkog prijevoza (hyperloop i drugi projekti). Ovo je potencijalno "Slobodni prostor" - općenita tema 16. bijenala arhitekture u Veneciji. Što učiniti s ovim "Slobodnim prostorom" i kako ga pravilno koristiti - to je pitanje koje smo željeli razmotriti.
U čekaonici budućnosti predstavljamo dva grafička eseja. Velika ruska rijeka studija je o tome kako željeznica, posebno Transsibirska, prolazi kroz glavne ruske gradove. Ovo je promatranje fenomena željeznice: povezivanje gradova među sobom, u samim gradovima, faktor je razdvajanja, nosi uz sebe značajnu zonu isključenja. Dodatni prostor.
"Dihotomija?" - dva špekulativna scenarija za razvoj teritorija željezničke infrastrukture metropole na primjeru područja tri stanice u Moskvi. Pretvaranje viška prostora u koristan prostor.
Velika ruska rijeka
Povijesna pozadina / od
Wikipedia:
Transsibirska željeznica (Transsib), Veliki sibirski put (povijesni naziv) je željeznička pruga preko Euroazije koja povezuje Moskvu s najvećim istočno-sibirskim i dalekoistočnim industrijskim gradovima Rusije. Duljina autoceste je 9288,2 km, to je najduža željeznička pruga na svijetu. Rezultat izgradnje Transsibirske željeznice bila je prilika koja se pojavila do 1905. godine: prvi put u povijesti pratiti vlakove samo tračnicama, bez korištenja trajektnih prijelaza, s obala Atlantskog oceana (iz zapadne Europe) do obala Tihog oceana (do Vladivostoka). Transsib povezuje europski dio, Ural, Sibir i Daleki istok Rusije, ruske zapadne, sjeverne i južne luke, kao i željezničke veze s Europom, s jedne strane, s pacifičkim lukama i željezničkim vezama s Azijom.
Rusija je teritorijalno najveća država na svijetu. Predstavlja ogroman i uglavnom slobodan prostor. Okosnica ovog prostora je željeznica. Rijeka je koja teče od Zapada prema Istoku kroz cijelu zemlju. I od Istoka do Zapada također. Većina stanovništva zemlje naseljena je duž njenog "kanala". Ova arterija ujedinjuje i Rusiju i kontinent u cjelini: od Atlantika do Tihog oceana.
Prolazeći kroz sve veće ruske gradove, "Rijeka" otkriva zanimljivu kontradikciju. Ujedinjujući naselja u zemlji, željeznica za same gradove prilično je faktor koji dijeli. To je zbog zastarjele tehnologije i infrastrukture. Kolosalna zona isključenja prati cestu. Okružen je gradskim smećem: garažama, uslugama, malim skladištima i samo divljim pustošima. Grad je prisiljen zaštititi se od "Rijeke" svim metodama koje su mu na raspolaganju.
Promatrajući "kanal", može se razlikovati nekoliko vrsta gradova. Prvo, gradska središta. To su Moskva i Sankt Peterburg - dva izvora "Reke" - početka ruske željeznice. Drugo - tranzitne točke - svi veliki, i ne toliko, gradovi kroz koje prolazi "Rijeka", usput ih presijecajući. Postoje i dvije krajnje točke - Kalinjingrad i Vladivostok - točke na kojima ruske željeznice završavaju.
Sve ove gradove ujedinjuje gore opisana zona nekroze urbanog tkiva koja prati Put. Ovaj je prostor oslobođen ne samo stvarne gradske funkcije, već i osobe. Ali to je ispunjeno ogromnim razvojnim potencijalom gradova. Kada se ovaj prostor tretira kao vrijednost, on se može pretvoriti u prostor mogućnosti, u točke intenzivnog razvoja Samare, Jekaterinburga, Novosibirska, Moskve i drugih gradova. Za cijelu zemlju promjena tehnološkog koncepta željezničkog prijevoza više nije samo prilika, već i hitna potreba.
Transsibirska željeznica izgrađena je u vrlo kratkom vremenu. Tijekom 26 godina na prijelazu stoljeća, ova je cesta povezivala čitav kontinent. Ali od tada nastavljamo živjeti u transportnom konceptu 19. stoljeća. Prosječna brzina kretanja na "Rijeci" danas je 64 km / h. Putovanje od Moskve do Vladivostoka traje više od 6 dana. Očito je da će se s povećanjem brzine za najmanje 2,5 puta, što daleko nije ograničenje moderne tehnologije, veza između gradova i regija znatno povećati. Za gradove to znači transformaciju željeznice u aglomeracijski prijevoz. Razvoj intenziteta i brzine veza ispunit će život značajnom teritoriju Rusije. Oslabiti migraciju stanovništva u 2-3 megagrada. Zajedno s razvojem društva nakon rada, nestat će potreba za životom u velikim gradovima. Pristup transportnoj arteriji dovoljan je da smanji ovisnost osobe o ekonomskim središtima, a da istovremeno održi mobilnost građana. Razvoj željezničke mreže i punjenje sustava dodatnim "rijekama" omogućit će, na toj osnovi, stvaranje puno ujednačenijeg sustava naseljavanja zemlje. Rusija ima sposobnost transformirati veze koje nose naftu i plin u veze koje distribuiraju život i ljudske resurse. To je jedan od potencijala Slobodnog prostora Rusije: transformacija u prostor ljudi i prostor za osobu. Promjenom svog stava možemo otkriti istinsku snagu "Velike ruske rijeke", pretvarajući je iz urbanog izopćenika u izvor života kako za gradove, tako i za cijelu zemlju.
