Aleksandar Ostrogorski: Predstavljamo privremeni rezultat istraživačkog projekta Idealni grad, koji je ured
Kleinewelt Architekten, zajedno s kolegama iz Habidatuma i KB23, uz sudjelovanje grupe pripravnika, dobio je nakon gotovo dva mjeseca prikupljanja i obrade podataka.
Sergey Pereslegin: Projekt Idealni grad (pročitajte više o projektu u intervjuu) započeo je kao pokušaj zamišljanja grada u kojem bi svatko od nas želio živjeti, raditi, učiti i odgajati djecu.
AC: Sve je počelo s idejom idealnog grada. Bilo nam je važno započeti razgovor o tome kakav bi sada mogao biti idealan životni prostor.
JV: Ideja se oblikovala u prijedlogu projekta koji je predstavljen u Arch Moscow.
AC: Istodobno je najavljen program istraživačkog projekta čija bi svrha bila dobiti odgovor na pitanje može li grad biti idealan. Ovaj projekt tretirali smo kao edukativni.
I to samo u pojedinačnom, primijenjenom redoslijedu. Željeli smo proširiti vlastite vidike. Za početak smo odlučili saznati što se događa ni u idealnim, već u vrlo dobrim gradovima. Pozvali smo studentske pripravnike da se pridruže ovom radu.
JV: I odlučili smo vidjeti koje su kvalitete gradova najvažnije. Gradovi za istraživanje odabrani su uzimajući u obzir godišnje ocjene koje su izdale mjerodavne publikacije i agencije, u kojima su gradovi poredani u hijerarhiji prema određenim parametrima. A stalni lideri ovih ocjena su skupina gradova čiji se stanovnici osjećaju najsretnijima.
AC: Odlučili smo pogledati četiri grada iz različitih dijelova svijeta koji su najčešće vodeći u ocjeni kvalitete života: Beč, Vancouver, Melbourne i Singapur.
JV: Analizirani su planovi ova četiri grada i njihove veličine. Osnovna usporedba pokazuje da su dimenzije apsolutno nevažne. Grad može biti velik ili mali, a ljudima se sviđa tamo i tamo. Sljedeće je pitanje: treba li grad imati jasnu granicu? Ili se može beskrajno proizvoditi u slobodnom prostoru? Granica je svakako važna. To vidimo na primjeru Beča, Vancouvera i Singapura s prirodnom granicom. Iz ovog principa izlazi samo Melbourne.
AC: Nedostatak Melbournea prirodne granice smatra se najvećim problemom u njegovom životu u mnogim razvojnim strategijama ovog grada. Sljedeće pitanje koje smo procijenili jest: kakav prirodni okvir imaju ovi gradovi?
JV: U proučavanim gradovima prirodni okvir unutar grada gotovo da i ne postoji. U gradu je vrlo malo zelenila, prevladava uglavnom gusti urbani razvoj. Kroz svoju povijest svaki je grad pojedinačno rješavao pitanje zelenih površina koristeći složene razvojne strategije.
AC: S tim u vezi posebno je zanimljiv Singapur koji je uništio sav prirodni okoliš na otoku. Kako bi nadoknadio taj problem, Singapur puno ulaže u neprirodnu prirodu, odnosno u parkove, vrtove, ponekad potpuno futurističke zabavne parkove. Odnosno, on zamjenjuje stvarnu prirodu za umjetnu prirodu.
Beč, poput Moskve, vrši statističku zamjenu - administrativno veže velike zelene površine na teritorij grada i tako osigurava gotovo 40% površine zelenih teritorija.
JV: Beč se "hrani" zelenilom zbog svoje okoline, pretvarajući se u alpsko podnožje, s gotovo 100% izgrađenog povijesnog urbanog tkiva.
AC: Vancouver je poput Beča. Nalazi se u prekrasnom prirodnom okruženju. Ali Melbourne, koji dijelom podsjeća na Moskvu proširenjem na Moskovsku regiju, izgradio je oko sebe velike prostore sa stambenim zgradama. U vrućoj australskoj klimi to je dovelo do požara koji su jedna od najozbiljnijih klimatskih prijetnji Melbourneu.
JV: Razmislite o transportnom kavezu.
JV: U Beču se radijalnim cestovnim sustavom jasno razlikuje središte kroz koje prolaze glavna ulica i dva nasipa Dunava, koji se koriste kao prometne žile. Kretanje gradom nije bilo lako dok nisu poduzete drastične mjere - izgrađena je prolazna autocesta, zahvaljujući kojoj je prometno opterećenje u središtu značajno smanjeno. Kretanje pješaka i biciklista po centru grada sada je ugodnije.
AC: Analizirajući prometnu mrežu gradova, istražili smo ne samo sustav upravljanja prometom, već i pitanje strukture gradskog tkiva. Znamo da su, na primjer, u Moskvi dva neoptimalna sustava međusobno postavljena - radijalno-kružno gradsko središte i velika mreža mikrookrugova, što ne osigurava potreban omjer površine cesta na područje grada. Stoga nam je bilo vrlo zanimljivo vidjeti kako funkcionira i kako nastaje idealna cestovna mreža.
Razmatrajući naša četiri slučaja, identificirali smo tri osnovne mogućnosti. Građa Beča je bliska radijalno-prstenastoj. Vancouver i Melbourne gradovi su koje su sredinom 19. stoljeća izgradili engleski i francuski kolonisti, pa postoji vrlo jasna pravokutna mreža. Singapur je treći slučaj zasnovan na spajanju više točaka rasta što rezultira složenom strukturom.
JV: Analizirali smo profile najširih cesta u gradovima. Ono što odmah privlači pažnju je da je kolnik uvijek podijeljen zelenom zonom, bulevarom ili samo zaštitnom zonom.
AC: U svim gradovima stvari stoje prilično pristojno sa brzinom kretanja i sa sustavom javnog prijevoza, iako potonje svi koriste na različite načine. Unatoč nedavnim raspravama u Moskvi da svi koriste javni prijevoz u najudobnijim gradovima, naši podaci ne podržavaju ovu izjavu. U gradovima koje smo analizirali razina korištenja gradskog prijevoza nije jako visoka. Samo u Beču - oko 50 posto, i u Vancouveru - oko 15%, u Melbourneu - 11%. Većina stanovnika vozi automobile. Gradske vlasti to žale i redovito u strategijama propisuju izradu planova za povećanje postotka putovanja javnim prijevozom. No, do sada se situacija nije promijenila. Jedina iznimka je Singapur, gdje javni prijevoz dnevno prevozi jedan i pol puta više ljudi nego što živi u gradu (7 milijuna putnika naspram 5 milijuna stanovnika).
JV: Zatim smo razmotrili funkcionalne sheme zoniranja.
AC: Prilično su približni, jer su izračunati korištenjem otvorenih izvora, prije svega, prema strategijama urbanog razvoja, što smo provjerili podacima dobivenim od kolega iz Habidatuma. Ograničili smo se na velike fragmente i njihove dominantne funkcije. Legenda: žuta za stanovanje, crvena i smeđa za poslovne funkcije. Vidi se da su, bez obzira na strukturu razvoja, stanovanje i poslovanje pomiješani. Stambenog zbrinjavanja, naravno, uvijek je više, ali nigdje nema potpune odvojenosti stanovanja i posla.
JV: Podaci pokazuju da bez obzira na tlocrt grada, ortogonalnu ili radikalno kružnu cestovnu mrežu, još uvijek postoji određeno središte atrakcije, povijesno, funkcionalno i tako dalje, u kojem ljudi provode svoje vrijeme. Dakle, možemo zaključiti da su svi ti gradovi monocentrični.
AC: Točnije, imaju središte aktivnosti, popularno ujutro, popodne i navečer, u kojem su koncentrirane atrakcije, glavne institucije, poslovni centri, obrazovne institucije, mjesta zabave, a postoji i niz manjih centara.
JV: Sljedeći je korak bio istražiti ove gradove na primjeru tri tipična pokusna mjesta.
AC: Iz gradskog plana izrezali smo tri kvadrata, sa stranama od 700-800 metara, u središtu, na periferiji i točno između njih.
Prilično je lako pogoditi gradove na primjeru središnjih trgova. Što je dalje od centra, to je teže. Urbani razvoj gubi svoju individualnost. Zatim smo analizirali funkcionalni sadržaj kvadrata.
JV: Rezultati pokazuju da središnji trgovi imaju sve. Možda je u Beču više stanova, a u drugim gradovima gotovo da više nema stanova. U visokim zgradama Vancouvera i Singapura uopće ih nema u prizemlju. Smješteno je više na gornjim katovima kula.
AC: Srednji kvadrati pokazuju malo drugačiju sliku. Pojavljuju se dodatne funkcije: socijalna infrastruktura, kulturni objekti. U tim srednjim područjima formiraju se vlastita središta privlačenja. Među funkcijama prevladava stanovanje. Štoviše, različiti gradovi imaju različite tipologije stanovanja.
JV: Uspoređujući sva tri testna kvadrata u četiri grada, donijeli smo sljedeće zaključke:
- ni u jednom od gradova ne prevladava razvoj blokova, čak i tamo gdje postoji ortogonalna mreža;
- postoji ogroman izbor stanovanja. Osoba može pronaći stan po svom ukusu: čak i u sirotinjskim četvrtima, čak i u panelnim peterokatnicama, čak i u neboderima, čak i u gradskim kućama. Ova raznolikost jedan je od faktora koji objašnjava zašto ljudi uživaju živjeti u tim gradovima.
AC: Od općih obilježja, također bih primijetio jednak odnos prema privatnom i javnom prostoru i prema prosječnoj gustoći, bez obzira na prirodu zgrade.
JV: Važno je napomenuti da je svaki od ova četiri grada tijekom posljednjih 50 godina imao strategiju razvoja koja se ažurira svako desetljeće ili svakih 15 godina. U tim strategijama svaki od gradova postavlja sebi različite ciljeve, kritički ocjenjujući trenutno stanje u gradu i učinkovitost prethodno usvojenih strategija. I ovaj stalni rad na analizi pređenog puta, pogrešaka ili neriješenih problema - ujedinjuje ove gradove.
Primjerice, Beč od sredine sedamdesetih godina prošlog stoljeća za bicikliste i pješake rješava problem nesmetanog kretanja gradom. Lagani mostovi izgrađeni su preko rijeke i željezničke pruge, zahvaljujući kojima se grad sada može prijeći bez silaska s bicikla.
JV: I postupak se nastavlja. Neprestano radimo na pripremi i provedbi novih strategija, općih planova, programa.
AC: Ne postavljaju si fantastične, idealističke ciljeve. Sve se uklapa u okvir potpuno svakodnevnih, univerzalnih zadataka: zaustavljanje rasta gradskog teritorija, povećanje gustoće i učinkovitosti korištenja teritorija, povećanje broja zelenih zona u urbanom tkivu itd.
JV: Paralelno s urbanističkim studijama, proveli smo sociološku studiju zajedno s uredom KB-23, specijalizirajući se za urbanu ekonomiju i ekologiju. Na temelju rezultata ovog istraživanja sastavili smo kolektivni portret stanovnika naša četiri grada - korisnika tih prostora i usluga koje smo proučavali. Bračno stanje, političke sklonosti i slično.
AC: Ovo nije kraj našeg projekta. Sljedeća je faza kombiniranje nakupljenih informacija i znanja s našim prioritetima i s ruskom stvarnošću. To će potrajati sljedećih nekoliko mjeseci, a okvirno ćemo zimi predstaviti njegove rezultate.
Projekt Idealni grad nastavlja se. Njegovi sudionici i partneri, biro Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, studenti specijaliziranih sveučilišta i stručnjaci iz srodnih područja namjeravaju prenijeti stečeno znanje u praktičnu razinu. Razvoj projekta možete pratiti na web mjestu: kleineweltidealcity.com
