Najskuplja željeznička stanica na svijetu (prema časopisu Fortune) otvorena je početkom ovog mjeseca bez velike pompe - štoviše, nije bilo službene svečanosti s presijecanjem vrpce. ključne osobe - guverneri država New York i New Jersey i direktor lučke uprave New York i New Jersey - pokušali su se distancirati od projekta, prvenstveno povezanog s percepcijom američkog društva, a ne s izvornom arhitekturom, ali s beskrajnim kašnjenjima i nevjerojatnim previše proračuna …
Fotografiju objavio @ ighost77 5. ožujka 2016. u 07:55 PST
Autor projekta Santiago Calatrava nije pomogao (on je bio jedina od značajnih osoba koja je na terminal došla na dan otvaranja) i činjenica da je zbog niza razloga (prije svega zbog radi povećane stabilnosti u slučaju eksplozije, broj nosača u okviru udvostručen je) njegova konstrukcija nalikuje Njujorčanima, ne letećem golubu, kako je prvotno planirao, već kosturu. Čije se točno - mišljenja razlikuju, stanovnici grada, koje mediji rado citiraju, purana, kita ili dinosaura nazivaju izgriženima na Dan zahvalnosti. A takvo "smrtonosno" udruženje u blizini mjesta terorističkog napada 11. rujna 2001. mnogima se čini neprimjerenim.
Besprijekorno # wtchub # Calatrava # arhitektura # nyc
Fotografiju objavila Alanna Lauter (@averena) 4. ožujka 2016. u 6:19 PST
Sada se samo Oculus, kako ga naziva Calatrava, otvorio za javnost (nema puno zajedničkog s izlogom okuluma drevne arhitekture): ovo je ogromna dvorana-prolaz s trgovinama i kafićima. Međutim, maloprodaja će se tamo pojaviti ne prije kolovoza, a nema se kamo previše: vlakovi tek počinju stajati na terminalu, a u potpunosti će raditi tek tijekom proljeća.
Kružna panorama "Oculusa" fotografa Miguela de Guzmana, www.imagensubliminal.com.
Upisan u spomenuti okvir kostura "Oculus", sudeći prema brojnim izvješćima, građanima se svidio više od vanjske strane terminala, iako su i dalje iznenađeni koliko su nevjerojatne dimenzije dvorane (duljina 120 m, širina 44 m, visina 49 m) su - koliko su opravdani, i ista nevjerojatna bjelina, pitajući se za račun za njegovo čišćenje. Uzbuđenje Njujorčana uzrokuje i glatki mramorni pod - koliko ovo može biti opasno za putnike u žurbi, posebno u kišnim danima? To je razumno pitanje s obzirom na druge projekte Santiaga Calatrave: pokazalo se da su njegovi mostovi u Veneciji i Bilbau vrlo traumatični.
Fotografiju objavio Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4. ožujka 2016. u 7:13 PST
Ali, naravno, najviše brige uzrokuju troškovi zgrade, u potpunosti podignute na štetu poreznih obveznika. Kada je projekt predstavljen javnosti u siječnju 2004., ideja o snježno bijeloj zgradi "golubice" s krilima koja se za lijepog vremena otvaraju kako bi puštala sunce i svjež zrak postala je prekrasan simbol nade Newyorčana za bolje nakon katastrofe 11. rujna 2001. Dvije milijarde dolara, prema sadašnjim vlastima, bile su nerealno niske, ali čak uzimajući u obzir niz mjera za smanjenje troškova (od napuštanja pokretnih "krila" do preostalih nepoliranih vatrootporni premaz na "rebrima" okvira iz uštede), udvostručavanje je teško opravdati. Naravno, bilo je događaja više sile poput katastrofalnog uragana Sandy, problema s upravljanjem procesom (tijekom provedbe zamijenjeno je nekoliko guvernera država sudionica i direktora lučke uprave) i prilično zamršenih političkih igara (guverner New Yorka koji se planirao kandidirati za predsjednika Georgea Patakija naredio je da se ne blokira 1. linija metroa radi izgradnje, što je postupak jako skupilo kako ne bi otuđio birače koji ga koriste sa otoka Stan - uglavnom republikanskog teritorija).
Proces izgradnje WTC terminala, smanjen na 1 minutu (video Skanska USA).
Može se pretpostaviti da prijevozno sredstvo s ogromnim teretom ne može biti jeftino, ali terminal Calatrava nije jedini koji opslužuje Svjetski trgovinski centar; nadopunjuje ga Fulton Center, otvoren 2014. godine, a dizajnirao ga je Nicholas Grimshaw. Sada privremenu WTC stanicu radnim danom koristi 46.000 ljudi, samo 10.000 više od vrlo skromnog i nimalo novog terminala u 33. ulici, odnosno glasne kritike na račun veličine nove strukture dobro su utemeljene. Ako zaronite u povijest, poznati Grand Central Station u New Yorku u vrijeme gradnje početkom 20. stoljeća vrijedio je 2 milijarde dolara u smislu modernih cijena, štoviše, privatnih, a ne javnih, kao što je slučaj s WTC terminal, ali danas se koristi 208 tisuća ljudi dnevno.
Fotografiju objavio Must go NYC (@mustgo_nyc) 12. ožujka 2016. u 2:09 PST
Međutim, sve se priče uvijek vraćaju osobnosti autora projekta - što bi bio dvojbeni trik u duhu "arhitekt je kriv za sve", ako ne i za dosadašnji rekord Santiaga Calatrave. Kad je 2003. naručio, 52-godišnji španjolski arhitekt bio je međunarodna zvijezda nove generacije, sposoban se ravnopravno natjecati s Fosterom i Gehryem. No, broj financijskih skandala i tužbi, i samo količina nezadovoljstva ne samo kupcima, već i običnim korisnicima mostova, muzeja i drugih građevina sada, više od 10 godina kasnije, nevjerojatan je (Archi.ru je napisao o nekim njih ovdje). Možda nitko od istaknutih arhitekata prošloga i ovog stoljeća nije dobio tako veliku slavu kao nepouzdani partner - paralelno s aktivnom nesklonošću kolega, od Michaela Gravesa (pročitajte više ovdje) do partnera Snøhette Craiga Dykersa, koji je rekao na jednoj od međunarodnih konferencija da Calatrava "ne voli biti u misionarskom položaju" (nagovještavajući da se njegov WTC terminal dijelom nalazi ispod paviljona 11. rujna koji je projektirao Snøhetta, a suradnja dvaju ureda nije bila laka).
Fotografiju objavio pedro josé borges curling (@papinsito) 9. prosinca 2015. u 5:27 PST
Naravno, prerano je za sumiranje rezultata: terminal će u potpunosti biti operativan tek krajem ove godine, a vrijedi ga gledati još godinu i pol aktivne upotrebe prije donošenja zaključaka o njegovoj korisnosti i funkcionalnosti. Međutim, ako uzmete drugu stranu projekta, njegovu "wow factor" arhitekturu, iznenađujuće je malo entuzijazma za njega. Jedan od rijetkih publicista koji ga je odobrio, Paul Goldberger, napisao je o zgradi na Vanity Fairu da "jučerašnja vulgarnost može postati današnja atrakcija": snaga te pohvale jednostavno je srušena.
