"Ova knjiga, naravno, nije priručnik, ona sadrži temeljna znanja, ali ono što mi se sviđa kod takvih knjiga je da svatko može stvoriti svoj vlastiti praktični vodič na temelju nje."
Andrey Gnezdilov, glavni arhitekt Državnog unitarnog poduzeća "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve".
(Izvor)
Jeste li znali da "samo potpuna zabrana automobilskog prometa može biti pogubnija od bezuvjetnog carstva automobila za zdravlje središta grada"? Neočekivana izjava za autora knjige pod nazivom "Grad za pješake", zar ne? U "općoj teoriji pješaštva" koju je razvio Jeff Speck postoji mnogo stavova koji se na prvi pogled čine paradoksalnima. Kako je došao do takvih zaključaka?
Nakon što je otprilike 10 godina radio kod poznatog urbanista Andrésa Duanyja u njegovoj tvrtki Duany Plater Zyberk & Company, Speck je široj javnosti najprije postao poznat kao koautor knjige Suburban Nation: The Rise of Shrine and The Decline of American Dream, 2001.), koji sadrži dosljedne i utemeljene kritike spontanog rasta predgrađa. Sami autori ovo su djelo nazvali "arhitektonskom inačicom invazije na ugrabitelje tijela", a čitatelji su ga shvatili kao logičan nastavak ideja Jane Jacobs, izloženih u njezinoj poznatoj knjizi "Smrt i život velikih američkih gradova".
2003. Speck je postao direktor dizajna u Nacionalnoj zadužbini za umjetnost, neovisnoj agenciji pod američkom vladom koja podržava ne samo čistu umjetnost, već i primijenjene discipline, uključujući razvoj inicijativa za poboljšanje urbane srijede. U tu svrhu agencija vodi Institut za gradonačelnike gradskog dizajna (MICD) u kojem se održavaju redoviti sastanci gradonačelnika američkih gradova sa stručnjacima i zajednička potraga za rješavanjem gorućih urbanih problema. Suradnja s ovim institutom postala je jedna od Speckovih ključnih odgovornosti. U intervjuu za usa.streetsblog.org o izdanju Gradova za pješake 2012. godine, opisao je početak svoje "teorije pješaka":
“Nisam do ovoga došao izravno. Ja sam dizajner, urbanist. Nikad me nije puno zanimalo hodanje, čak ni u pogledu zdravlja ili opuštanja. Ali onda sam počeo raditi s puno gradonačelnika. Ja sam pod nadzorom MICD-a četiri godine. Sastanci su se održavali svaka dva mjeseca na kojima je sudjelovalo osam gradonačelnika i osam dizajnera. Svaki je gradonačelnik govorio o svom glavnom zadatku urbanizma. Slušajući ih, jednog po jednog, iznoseći njihovu ideju o tome što je uspješan grad, shvatio sam da je najbolji kriterij za prosperitetni grad i najbolje sredstvo za postizanje prosperiteta razvijen ulični život, ili, drugim riječima, pješački promet. Postalo mi je očito da poboljšanje performansi pješaka pomaže u rješavanju svih ostalih problema. Naravno, to nije jedini način. Možete govoriti o istim problemima u smislu novog urbanizma, ali to plaši konzervativce ili neo-tradicionalizam, ali tada će liberali okrenuti leđa. I nitko nema primjedbi na hodanje."
Ovdje vrijedi napraviti malu digresiju. Prijevod knjiga o urbanizmu s engleskog povezan je sa znatnim poteškoćama, jer mnogi pojmovi nemaju jednoznačne analoge na ruskom jeziku. Prevoditelj V. Samoshkin i znanstvena urednica publikacije Irina Kokkinaki u cjelini su na odgovarajući način prevladale ove poteškoće. Konkretno, ruska verzija naziva - "Grad za pješake" - mislim da je uspješna, ali ipak ne odražava jednu važnu nijansu. Poanta je u tome da je prohodan grad takav
u originalu se knjiga zove - ovo je grad ne samo za pješake. Doslovno znači "prohodan grad", ali ovaj prijevod ne prenosi u potpunosti značenje. Možda najtočnije, sam autor objasnio je u gore navedenom intervjuu, rekavši da je prohodnost razvijeni ulični život.
Već objavljena mišljenja o ruskom izdanju knjige dijametralno se razlikuju po jednom pitanju. Neki ga smatraju gotovo izravnim vodičem za djelovanje, dok drugi o njemu više govore kao o izvoru temeljnog znanja. Radije bih se složio s drugim mišljenjem. Ipak, nije uzalud što englesko izdanje Cities for Walking ima podnaslov koji ovu knjigu povezuje s američkim tlom (Kako centar može spasiti Ameriku). Knjiga je opremljena mnoštvom primjera iz Speckove američke prakse i nisu svi primjenjivi na rusku stvarnost. Ali čak i prema onim primjerima koji su primjenjivi, ponašao bih se s određenim stupnjem opreza. "Dizajneri su toliko puta tijekom godina pogriješili da se njihova mišljenja sada zanemaruju", žali se autor u predgovoru. Vjerojatno bi se iste prigovore mogle čuti i od dizajnera prethodnih generacija.
Međutim, u slučaju takvih pogrešaka, Speck također ima recept. "Ne trošite novac na luksuzne barikade protiv automobila", piše on. “Bolje postavite privremene stupove, ponesite drveće s cijevima i zakretne stolice, kao što je to učinjeno na Times Squareu. Izradite ovaj set za subotu i nedjelju, a ako uspije, produžite događaj za neki drugi dan. " Te se njegove riječi odnose na uređenje pješačkih zona, koje, prema Specku, ne doprinose uvijek samom pješaku, odnosno razvijenom uličnom životu. Ali, čini mi se, njih bi općenito trebalo pripisati svim eksperimentima s urbanim okolišem, na koje su naše gradske vlasti sada velikodušne: neka ti eksperimenti budu skupi.
Eksperimenti su, smatra Speck, u načelu nužni. U svom intervjuu, koji sam već citirao gore, kaže da je "najveća pogreška mnogih gradova da se promijene samo na temelju pritužbi koje je primila općina." Prema njegovom mišljenju, vodstvo učinkovitog grada trebalo bi pokazivati i poticati kreativnu inicijativu.
Speckovi recepti, inače, ne tvrde da su univerzalni. Dobro mu je poznato da su gradovi različiti, a ono što je dobro za jedne, za druge može biti štetno, a to također opravdava konkretnim primjerima. Po mom mišljenju, u knjizi postoji čak i mnoštvo primjera i općenito brojeva. Mnogo onoga što je američkom čitatelju poznato i razumljivo, možda je za vas i mene prazna fraza. Međutim, još uvijek vrijedi prošetati ovom džunglom - zbog ponekad kontroverznih, ali zanimljivih načela pješačenja, kako ih provodi glavni zagovornik i popularizator.
Objavljeno je rusko izdanje "Gradovi za pješake",
prema portalu Moskovskog arhitektonskog vijeća, na inicijativu glavnog arhitekta grada Sergeja Kuznjecova. Knjizi je dostavio i svoje komentare čija je svrha usporediti Speckove ideje s moskovskom stvarnošću. Uz to, knjizi prethode dvije uvodne riječi: jedna gradonačelnika Moskve Sergeja Sobyanina, a druga zamjenika gradonačelnika Marata Khusnullina. Ovo posljednje posebno iznenađuje, s obzirom na to da je politika urbanog planiranja koju je vodio Khusnullin u mnogim pogledima dijametralno u suprotnosti sa Speckovim idejama. Ali iznenađujuće samo na prvi pogled. Nakon malo razmišljanja, želio bih izraziti svoje poštovanje gradskim čelnicima koji potiču širenje stavova koji se ne podudaraju s njihovim vlastitim. I premda se tako široka perspektiva za sada primjećuje samo u jednom specijaliziranom području, ovo je područje za grad jedno od najvažnijih. Raznolikost mišljenja, sposobnost uspoređivanja različitih ideja i eksperimentiranja gotovo uvijek donose korist gradovima.
J. Speck. Grad za pješake.
M., Umjetnost-XXI stoljeće, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volumen: 352 str.
Tiraž: 1500 primjeraka
