Arhitektonski biro A. Len gradi putničku morsku luku u zaljevu Neva već sedam godina: projektiranje je započelo 2004., a 2011. posljednji je terminal prebačen u grad. Svaki od četiri terminala predat je jednom godišnje ili godinu i pol, projekt je nastavio s radom i bio popraćen detaljnim konzultacijama sa stručnjacima iz relevantnih područja, tako da niti hitna preopterećenja, niti bilo kakav poseban pritisak odgovornosti, prema riječima šefa biroa Sergeja Oreškina, arhitekti se nisu osjećali … Ipak, rezultat ovog rada bila je izgradnja i puštanje u rad, prema službenim podacima, najvećih luka za krstarenje u Europi i jedne od najvećih na svijetu.
Naravno, brodovi za krstarenje i ranije su dolazili u Sankt Peterburg. Ušavši u ušće Neve, privezali su se gotovo u središtu grada, na Morskoj stanici: za turiste - atrakcije na pješačkoj udaljenosti, za građane - pogled na veličanstvene obloge, ali za granične, carinske i tehničke službe - poteškoće i neugodnosti do potpune nemogućnosti rada. Uz to, Pomorska postaja nije mogla prihvatiti brodove dulje od 200 metara i morali su ih poslati u komercijalnu luku koja apsolutno nije bila namijenjena za takve svrhe.
Odluka donesena 2005. o izgradnji specijalizirane putničke luke "Morska fasada" - također na otoku Vasilievsky, ali na zapadu - pokazala se najboljim izlazom iz situacije i činilo se da svima odgovara. Štoviše, ova je luka trebala postati dio velikog strateškog projekta za razvoj grada, koji je predviđao formiranje 476 hektara novih obnovljenih teritorija, izgradnju stambenih područja, sveučilišta, stanice metroa … Sedam vezova morske fasade sposobni su primati brodove za krstarenje i trajekte duge do 330 m. Prvi je brod ovdje bio vezan 2008. godine, a sada luka radi punim kapacitetom.
Arhitektura terminala za krstarenje žanr je koji danas nije ništa manje tražen i intrigantan od, recimo, izgradnje aerodroma. Šangaj, Tajvan, Sydney, Cartagena - paviljone za prolaz putnika dizajnirali su najbolji arhitekti, dobivaju profesionalne nagrade i široko se kopiraju u popularnim publikacijama. Dakle, postoji iskustvo - i s arhitektonskog i sa čisto tehničkog gledišta. Prema Sergeju Oreškinu, "A. Len" naredbu je dobio nakon što je, po narudžbi, moglo bi se reći, humanitarne pomoći, održati nekoliko konzultacija sa stručnjacima u tehnologiji izgradnje luka za krstarenje u Europi i za projekt Sjedinjenih Država - za iz nekog razloga nisu to pogodili). I, usput, posao je započeo samo pod uvjetom da su u tim uključeni odgovarajući profesionalci: znanstveni dio radila je američka tvrtka, tehnolog je bio iz Finske.
Početni projekt Oreškina značajno se razlikovao od utjelovljenog. Prije deset godina, kad je ova priča započela, svi su užasno voljeli "roll" arhitekturu - kada je zgrada poput New York Eyebeam Museum, autora Dillera Scofidia + Renfroa ili
Čini se da je sjedište Bernarda Chumija u Ženevi u gradu Vacheron Constantin bez napora sklopljeno s ogromne vrpce - fleksibilno, ali poslušno zadržavajući oblik koji je postavio arhitekt. Tako je Sergej Oreškin smislio zgradu koja izgleda kao "kolut krovnog materijala" izrezan poput pogače u terminale i, štoviše, izaziva asocijacije s valom koji se kotrlja na obalu. Ideja je izražajna i izražajna - ali, nažalost, Chumijeva načela s odlučnim odvajanjem forme od sadržaja ne uklapaju se dobro sa stvarnom praksom gradnje prijevoza, barem u našim uvjetima. Ako nastavimo analogije sa svjetskim zvijezdama, tada je aerodrom-željeznička stanica-luka u našem uobičajenom smislu vjerojatnije Santiago Calatrava sa svojim golim, ponekad potpuno lišenim tjelesnim strukturama, ili Richard Rogers i drugi pioniri arhitektonske visoke tehnologije, dosljedno naglašavajući i estetiziranje funkcionalnosti njihovih predmeta … Osim toga, uz nesklad s arhetipom, izvorni koncept "A-Len" bio je ispunjen i značajnim poteškoćama s održavanjem krova, posebno u zimskim uvjetima. I tako se dogodilo da se "kolut krovnog materijala" pretvorio u "modularni objekt s izraženim tehničkim dizajnom", kaže Sergej Oreškin.
Sva četiri terminala - jedan trajekt i tri terminala za krstarenje, povezani nadzemnim galerijama - imaju jedinstveno arhitektonsko i plansko rješenje i razlikuju se samo po veličini: trajektni terminal na tri kata omogućuje razdvajanje ljudskog i automobilskog toka, duljina terminala za krstarenje je određen brojem opsluženih ležajeva. To su zapravo paviljoni dizajnirani za brzi prolazak velikog broja ljudi - u 30 minuta, pod vodstvom turističkih agenata, oko dvije tisuće ljudi prolazi kroz terminal. Stroga funkcionalnost naglašena je lakonizmom arhitektonskog rješenja. Kao u udžbeniku
Centar Pompidou Renzo Piano i već spomenuti Rogers, izveden je s više štapova i naglašen. Kontinuirano ostakljenje prednjih i pretežno bočnih fasada, obloženih mrežom od metalnog okvira, omogućuje vam uvid u unutarnje nosive stupove. Osnove pravokutnih tetraedra metalnih šipki, s vrhovima oslonjenim na nadstrešnicu iznad ulaza, podupiru prevjes krova koji leti prema nebu. Sve zajedno čine složeni geometrijski uzorak, radeći na dinamici zgrade, uzdižući se sa stražnjeg pročelja na prednje, uzimajući u obzir vizir, jedan i pol puta. Portali kliznih vrata, ritmizirani monumentalnim prizmatičnim pilastrima, odozgo su omeđeni zamršenim oblikovanim vijencem, razbijenim u zasebne fragmente i izazivajući asocijacije na detalje krila aviona.
Ako se s morske strane visina paviljona smanji što je više moguće - još uvijek je nemoguće konkurirati golemom kolosu kruzera - tada fasade okrenute prema gradu izgledaju kao trokatne ili čak četverokatne, iako u stvarnosti prostor ostaje dvokatnica. Uz svu svoju spektakularnost i neke praktične prednosti (posebno rasterećenje opterećenja vjetrom), takvo je rješenje stvorilo mnoge probleme arhitektima: pokazalo se da su prostori u središtu terminala vrlo, čak i previsoki, nemaju dovoljno osvjetljenja, a da bi sunčevu svjetlost propuštali unutra, morali su osigurati posebne svjetlosne "naočale" na krovu. Kao što se često događa, prisilna mjera pretvorila se u svijetli naglasak: baš kao i ostali strukturni elementi, i ove su "čaše" opremljene LED diodama, a navečer su neonske ljubičice osvijetljene ne samo fasade, već i krovovi terminala. -zelenkasti sjaj.
Krovi terminala zasebna su priča, tema posebnog kreativnog rada. Budući da su glavne palube brodova koji ulaze u luku smještene mnogo više od razine krova, arhitekti "A. Len" željeli su da "peto pročelje" luke dostojanstveno dočeka goste grada. Slična su pitanja postavljali čak i prilikom dizajniranja vodenog parka u hotelu Pribaltiyskaya, gdje je dizajn krova stvoren uzimajući u obzir vidljivost s prozora soba. Dakle, na krovovima terminala za kružna putovanja i trajekte, zračnim kanalima, svjetlosnim vodičima, tehničkim punjenjem, sastavljenim u posebne blokove - sve je to, po volji arhitekata, oblikovano u grafički pano koji treperi preljevima svjetlosti u mraku i ugodan oku skladnim uzorkom na svjetlu dana. Glavni inženjer Alexander Vayner smatra visoko umjetničkim krovovima glavno "obilježje" projekta i s njim se teško ne složiti.
Terminal za krstarenje posebna je građevina: kroz njega prolazi ni manje ni više nego državna granica. Međunarodne zračne luke grade se na sličnom principu - i tamo i tamo postoje državni i eksteritorijalni dijelovi, odvojeni linijom granične i carinske kontrole. Otuda i unutarnja arhitektura paviljona: ogromni otvoreni prostori (u slučaju terminala za krstarenje - s najmanje prodajnih i rekreacijskih sadržaja, putnici ovdje ne borave), galerije, stepenice i prolazi.
Uređujući interijere paviljona u istom žanru tehničkog dizajna, Sergej Oreškin, naravno, nije mogao zanemariti brodsku temu. Ovdje su, međutim, asocijacije složene, nimalo frontalne: ako u masivnim stupcima olovke još uvijek možete pogoditi obrise brodskih cijevi, onda će zaobljene površine boje plemenitog drveta - izvađene na fasadi, u oblozi. vizira - već samo nagovještavaju obrise brodova; a činjenica da je dizajn mrežastih stropnih otvora nadahnut slikom dna broda, bez vrha Sergeja Oreškina, ne možete pogoditi. Inače, arhitekt se prisjetio da je sličnu tehniku koristio Nicholas Grimshaw prilikom dizajniranja
novi terminal zračne luke Pulkovo: u presavijenoj strukturi svodova mogu se vidjeti i zlatne kupole pravoslavnih crkava i čamci koji plove Baltičkim morem. No, u unutarnjim prostorima terminala Marine Facade ima puno hi-tech-a, i to sasvim nedvosmisleno: metala ima puno (točnije, uglavnom njegove imitacije) i svjetiljki, stubišta i galerija u tvorničkom obliku izrađen od stakla i čelika, pruža ogroman, cjelovit zračni prostor. Čak su i klupe maksimalno ergonomske i industrijske.
Uz četiri terminala, ured A. Len sagradio je nekoliko pomoćnih zgrada u putničkoj luci: lučki kontrolni centar („također prilično moderan, modernistički, s vodoravnim prozorima“, komentira Oreškin), automobilsku kontrolnu točku, autobusne stanice. Rad se nastavlja i sada: dovršavaju se nove radnje bez carina i gradi se sportski centar. Uz to - rijedak slučaj - kako kaže Alexander Vayner, društvo za upravljanje potpisalo je desetogodišnji ugovor s A. Lenom o tehničkoj podršci i radu. To je važno - uostalom, govorimo o aluvijalnim zemljištima, iako su zgrade terminala postavljene na hrpe i ne prijeti im značajniji sediment. Dakle, "A. Len" se ne dijeli s "morskom fasadom".
Sergey Oreshkin je skroman u procjeni terminala: ništa posebno, samo pomislite - četiri objekta od po 10.000 m2, uobičajene razmjere, složenosti usporedive sa stambenom zgradom - no, u njegovim se riječima, naravno, osjeća određeni ponos u provedenom projektu od takve važnosti. Ne predugo da se čuje priznanje kolega: kako je pušten u rad, svaki je terminal nagrađivan jednom ili drugom profesionalnom nagradom. Sada arhitekti imaju ugodnu priliku diviti se njihovim radovima iz blizine, sa strane još jednog objekta u izgradnji: „A. Len“gradi stambeni kvart „Ja sam romantičar“na prvoj liniji aluvijalnih teritorija. S prozora apartmana pružit će se izvrstan pogled na terminale putničke luke, vrlo mali "na pozadini čeličnih brodova", ali ni danju ni noću izgubljeni na njihovoj pozadini.
