OMA momčad postigla je 7,8 od 10 bodova, ispred drugog sudionika natjecanja Ricarda Bofilla (Španjolska) za 0,2, a trećeg - Antoine Grumbach et Associes (Francuska) - za 0,4 boda. Dakle, prva faza rada na "Velikoj Moskvi" ima tri vođe, a jedan od njih je glavni. Međutim, lako je uočiti da su razlike u procjenama malene.
Glavni razlog postojećih problema je direktor istraživačkog centra OMA (Ured za metropolitansku arhitekturu, Nizozemska) Rainier de Graaf, koji smatra hipertrofiranom ulogom centra Moskve. Prema njegovom mišljenju, potrebna je razvijanje centrifugalne sile, koja bi mogla ojačati periferiju. U tu svrhu nizozemski dizajneri predlažu stvaranje četiri velike jezgre s populacijom od 2,5 milijuna ljudi na bazi četiri moskovske zračne luke. Vlakovi Aeroexpress, koji još uvijek imaju potencijal za daljnji razvoj, pružaju pouzdanu vezu između zračnih luka i središta grada. A da bi se zračne luke međusobno povezale, predlaže se korištenje predviđene Središnje obilaznice. Mogućnost dobivanja dodatnih ulaganja trebali bi pružiti logistički parkovi za koje je posao zainteresiran. Svaka "Nova Moskva" bit će jedinstvena - sa svojim skupom funkcija i izgledom. Uključit će "dacha gradove", koji će također administrativno postati dijelom moskovske aglomeracije, što će ove teritorije učiniti atraktivnim za trajni boravak, na primjer za umirovljenike. Nova će radna mjesta ovdje privući i ekonomski aktivnije stanovništvo. Dizajneri napominju da će predstavljeni koncept pomoći rasteretiti središte - na primjer, Vrtni prsten konačno će se vratiti u svoj reprezentativni izgled.
Nastup natjecatelja dovršio je ured Ricardo Bofill (Španjolska), koji je uvršten među prva tri. U razvoju prometnog sustava naglasak je stavljen na stvaranje novih radijalno-akordnih veza između zračnih luka. Govoreći o strukturi pripojenog teritorija, dizajneri su predložili stvaranje linearnog policentričnog grada integriranog u prirodno okruženje, izduženog u meridionalnom smjeru, s inteligentnim sustavom javnog prijevoza, visokim životnim standardom i raznim institucijama.
Francuski dizajneri Antoine Grumbach, Michel Wilmotte i Borina Andrieu iz Antoine Grumbach et Associes (Francuska), čiji je rad također bio uvršten među prva tri, smatraju ideju izgradnje grada od nule pogubnom, budući da je dinamika razvoja uvijek ispred razvoj infrastrukture. Za anektirani teritorij predlažu linearni koncept "Boljšoj bulevara", koji će se protezati od Moskovske kružne ceste do Troicka.
Organizacija razvoja ovog koridora pretpostavlja visoku razinu pružanja prometne i rekreacijske infrastrukture - udaljenost od razvoja do autocesta i prirodnih nakupina ne smije biti veća od 500 m. I tim vjeruje da je najbolja opcija definirati granice aglomeracija prekrivanjem zone jednosatne automobilske dostupnosti Moskve i teritorija s najvećom gustoćom naseljenosti … Kao rezultat, dobivamo "kajganu", koja su se proširila gotovo cijelom Moskovskom regijom, unutar koje sjedi "hobotnica" s pipcima koja se protežu duž federalnih autocesta i "Boljšoj bulevara". To su multifunkcionalne zone za razvoj inovativnih tehnologija, logističkih i trgovačkih centara itd.
Borina Andrew smatra da su kulturno-rekreacijske misije posebno važne, misleći na okolna imanja, samostane, šume i rijeke. Prema francuskom timu, transportni okvir treba ojačati dodatnim autocestama s raznim vrstama brzih prijevoza, uključujući koncentrične. Osim toga, planira se povezivanje autocesta ekspresnim cestama koje bi mogle povezati plovne putove: zapad s istokom, Baltik i Sjeverni morski put na sjeveru s Crnim morem na jugu. Na križanju ovih cesta mogu se pojaviti nove stanice. Predlaže se uvođenje jedinstvene tarife za sve vrste javnog prijevoza, što će povećati potražnju za njegovim uslugama.
Vladimir Korotaev, direktor Instituta Središnjeg istraživačkog instituta za urbanizam RAASN-a, glavne probleme vidi u zaostajanju u izgradnji cestovnog prometa na saveznoj razini i ignoriranju glavnih gradova susjednih subjekata kao centara rasta u razvojnoj shemi Regija Moskve. Institut za urbani razvoj kladi se na provedbu postojeće prstenaste strukture. Uz to, predlaže se stvaranje obilaznih prstenova s uzastopnim povećanjem radijusa za 50 km, koji će preuzeti logistički teret i odvesti tranzit izvan grada. "U prvom krugu" bit će gradovi bliske moskovske regije: Zelenograd, Troick, Puškino, Podolsk. U sljedećem - Klin, Sergijev Posad, Orehovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. A najveći "obruč" ujedinit će središta regija susjednih Moskvi.
Tim radionice Andreya Chernikhova i Instituta za prostorno planiranje Urbanika (Sankt Peterburg) predložili su projekt s centrima za rast formiranim na križanju koncentričnih autocesta i elemenata mrežaste cestovne mreže. Naglasak je stavljen na stvaranje "superperiferije" s istim ugodnim uvjetima i visokim socijalnim pokazateljima kao u Moskvi. Međutim, autori ne vide ništa manje smisla u rješavanju postojećih jednostavnih i očiglednih problema u trenutnim urbanim granicama. Stvaranje učinkovite cestovne mreže, revitalizacija tipičnih zgrada i bivših industrijskih teritorija, otvaranje zemljišta "iza ograda" itd. - sve će to gradu pružiti mogućnosti za samorazvoj i bit će odgovor u borbi protiv odljeva kvalificiranih stručnjaka, neusklađenosti interesa poduzeća, državnih tijela i gradske zajednice.
Anton Finogenov (Urbanica) naglašava da planiranje treba biti multivarijantno, s velikim brojem vilica mogućih rješenja koja će biti korisna u budućnosti.
Talijanski arhitekti Bernardo Secchi i Paola Vigano iz studija Studio Associato Secchi-Vigano predložili su širok spektar strategija koje uzimaju u obzir pomicanje prioriteta urbanog planiranja u jednom ili drugom smjeru. Predstavnici tima primjećuju da se teritorijalni nesrazmjeri svih svjetskih megagrada, bez iznimke, ponavljaju u Moskvi: zapadni i jugozapadni dijelovi grada su najnapredniji u usporedbi s istočnim i najdepresivnijim sjevernim i južnim dijelovima. Stoga će vektor razvoja usmjeren na jugozapad i dalje raditi u okviru ove sheme. Paola Vigano predlaže povratak na Generalni plan za obnovu Moskve 1935. godine, koji je razvio arhitekt VN Semenov, u kojem se "prsti" - os razvoja - odmiču od gradske palme. Prema timu, ovaj je plan vrlo sličan provedenom programu razvoja u Kopenhagenu, koji se pokazao uspješnim. S obzirom na jugozapadni "rep", dat je prijedlog za nastavak jačanja monumentalne linije Kremlj - Lenjinova knjižnica - Vorobyovy Gory, t.j. stvoriti ovdje veličanstven i istodobno prijateljski grad, u koji je moguće prenijeti ove ili one institucije, područja nove stambene izgradnje. Ovaj klaster model pretpostavlja da će razvojni otoci biti povezani zelenim hodnicima.
Secci i Vigano bili su solidarni s mnogim kolegama da je glavni problem moskovskog prometnog sustava njegova kružna struktura.
Tim Moskovskog arhitektonskog instituta razvio je sustav stijena i prirodne organizacije teritorija. Trenutni zatvoreni transportni sustav treba otkriti, pretvoriti shemu u tangencijalno-akordalni. Glavni rokadi mogu prolaziti kroz središta regija (i na razini Središnjeg federalnog okruga i cijele zemlje) i duž njihovih predgrađa, što će preraspodijeliti napetost i pružiti poticaj za razvoj novih teritorija. Profesor Moskovskog arhitektonskog instituta Nikita Kostrikin smatra da su prirodni krajolici podjednako važan dio strukture. Što se tiče granica aglomeracije, tim identificira 18 društvenih cjelina u čitavoj moskovskoj regiji, formirajući ih na temelju saveza zemalja s ukupnim brojem stanovnika od milijun stanovnika.
Dizajneri Urban Design Associates vide izglede za stvaranje satelitskih gradova ne samo unutar pripojenog teritorija, već i duž glavnih prometnih pravaca moskovske regije. Naselja su u pravilu protegnuta uz ceste i njihova unutarnja infrastruktura nema raznolik razvoj, ostajući usredotočena samo na magistralnu magistralu. Istodobno, između izgrađenih područja ne postoje ništa nerazumne šupljine koje treba izgraditi i organizirati veze s više zraka unutar takvih kompaktnih nakupina. Prema projektu američkog biroa, bit će okruženi šumskim kompleksima.
UDA probleme glavnog grada povezuje s kružnom prometnom strukturom u kombinaciji s jednonamjenskim razvojem urbanih područja i predgrađa. Važno je kombinirati funkcije koje će osigurati učinkovitije korištenje urbanih područja, uravnotežujući broj stanovništva prema dobu dana, godišnjim dobima itd. To će služiti za borbu protiv uzroka prometnih gužvi. Tim primjećuje da im se metodologija planiranja, koja uspoređuje Moskvu s drugim metropolitanskim područjima, čini neprihvatljivom - to je isto kao "pokušaj navlačenja kože tigra na slona", kada svaki grad ima svoj DNK.
Prilikom definiranja granica moskovske aglomeracije, arhitektonski biro Ostozhenka istražio je prirodno-ekološke, cestovne i željezničke okvire grada i otkrio da se mogu dobro uočiti i dobro organizirane "izbočine" izvan grada i "praznine" unutar njegovih granica..
Uzimajući u obzir ove trendove, tim predlaže da se sastavni elementi saveznog središta postave na četiri perspektivna teritorija: ZIL, neizgrađena pustoš južno od Moskovskog državnog sveučilišta, zemlje zaštićene prirodne zone "Moskvoretskaya Poima" (naime, otok formiran petljom rijeke Moskve i ispravljanjem Karamiševskog, gdje se sada nalazi selo Terehovo) i neizgrađenog zemljišta gradskog naselja Rublevo-Arkhangelskoye (između sela Zaharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, Novorizhskoye autoceste i druge rijeke cik-cak). Željeznički prsten, pod uvjetom da je učinkovito ugrađen u sustav javnog prijevoza, trebao bi igrati važnu ulogu u revitalizaciji središnjih industrijskih zona.
Drugi francuski tim - L'AUC - vidi aglomeraciju kao trg pomaknut na jugozapad. Uz službeno pripojeni teritorij, trg će pokriti zemlje na jugu i zapadu Moskve, približno do betonskog prstena A-107.
Unutar trga nalazi se krug koji simbolizira teritorij grada unutar njegovih današnjih granica. Nadalje, odnos između ovih brojki razvija se gotovo kao u "Suprematističkoj priči o 2 kvadrata" El Lissitzkyja - važno je održati ravnotežu između uključivanja IN i EX teritorija u strukturu aglomeracije. Rezultat će biti A, t.j. “Amenity” - ljubaznost, mekoća, ugodnost urbanog okruženja, za čije postizanje je potrebno provesti pet osnovnih principa:
- povećanje mobilnosti unutar grada zbog provođenja policentričnosti;
- povećanje stupnja privlačnosti za stanovnike, ruske i strane turiste;
- princip "otvorene metropole", kada se razvoj jedinice površine u EX zoni događa paralelno s rekonstrukcijom jedinice površine unutarnjeg IN prostora;
- istodobno kretanje prema razvoju visokih tehnologija i očuvanju okoliša;
- razrada strategije razvoja svjetskog grada, što će dovesti do stvaranja održive bezgranične aglomeracije.
Rezimirajući, može se primijetiti da se svi timovi, s izuzetkom urbanističkog planiranja TsNiIP, slažu oko potrebe prelaska s kružne prometne strukture na opsežnu mrežu. A predložene mogućnosti za granice aglomeracije temelje se na istom prometnom okviru - nakupine rasta leže na presjeku i duž kružnih i radijalnih elemenata, akorda veze između zračnih luka.
Izložba projekata održat će se u rujnu 2012. godine, a konačna verzija koncepta trebala bi se formirati početkom 2013. godine.
