Od izdavača:
Zračna luka Zvartnots arhitektonski je spomenik sovjetske moderne. Njegova povijest započela je početkom 1970-ih, kada su se održala dva kruga natjecanja. Tada su arhitekti A. Tarkhanyan, S. Khachikyan i L. Cherkezyan predstavili dvije verzije u obliku izduženih volumena prema takozvanoj "linearnoj" shemi. Međutim, prelazeći izravno na dizajn terminala, autori su predložili bitno drugačiji koncept - okruglu zgradu. Gradnja je izvedena dovoljno brzo, a Zvartnots je otvoren 1980. Danas, 35 godina kasnije, zgrada je prestala udovoljavati suvremenim zahtjevima za međunarodne zračne luke i postavilo se pitanje o njezinoj budućoj sudbini. Ova je publikacija posvećena povijesti dizajna, gradnje, kratkom stoljeću rada zračne luke i borbi za njezino očuvanje za buduće generacije. Knjiga se preporučuje arhitektima, povjesničarima, likovnim kritičarima i širokom krugu čitatelja zainteresiranih za sovjetsku i armensku arhitekturu.
Knjiga se može kupiti na web mjestu izdavačke kuće TATLIN.
Prostor Zvartnotsa
Povijest stvaranja novog terminala u jerevanskoj zračnoj luci započela je davne 1971. - 1972. godine, kada su se održala dva kruga natjecanja. Tada su A. Tarkhanyan, S. Khachikyan i L. Cherkezyan predstavili dvije mogućnosti u obliku izduženih volumena prema takozvanoj "linearnoj" shemi (takav je aerodrom izgrađen 1980. godine u Talinu). Međutim, prelazeći izravno na dizajn terminala, predložili su bitno drugačiji koncept - okruglu zgradu. Gradnja je izvedena dovoljno brzo, a Zvartnots je otvoren 1980.
"U veljači 1972. posjetio sam Njemačku kao član delegacije", prisjeća se D. Adbashyan, zaslužni pilot SSSR-a, tih godina šef armenske uprave za civilno zrakoplovstvo. „Ministar civilnog zrakoplovstva SSSR-a, BP Bugaev, preporučio mi je da proučim ideje i rješenja postavljena u zračnim terminalima Köln-Bonn i Frankfurt. Ono što sam ovdje vidio revolucioniralo je moje razumijevanje izgradnje aerodroma. “Obrazac mora odgovarati sadržaju! Trebate izgraditi tehnološke linije na papiru, a zatim ih ograditi zidovima! " (Ovaj zaključak, koji odgovara kanonima funkcionalizma, za sebe donosi šef armenske civilne avijacije. - KB).
“U Erevan sam donio crteže dobivene uz pomoć uprave zrakoplovne tvrtke Lufthansa od graditelja tih zračnih luka. dizajneri budućih Zvartnotsa bili su zaduženi za nove ideje i tehnološka rješenja. Kao rezultat, konceptualno je odlučeno napustiti tradicionalni oblik terminala u obliku "kutije" i pronaći oblike koji najbolje odgovaraju zahtjevima aerodromske tehnologije. Zračna luka Köln-Bonn je ono što nam treba, odlučili su svi. I već u travnju, u ime “Armgosproekta”, predstavio sam Bugaevu crteže i model zračnog terminala, gdje su dvije galerije išle od središnje zgrade lijevo i desno pod jednakim kutom prema dvije zvijezde sa 6 zraka - terminali, oko kojih je svaka greda imala modele od 12 zrakoplova.
Bugaev je odbacio projekt: "Zašto gradite" Davidove zvijezde "u kršćanskoj zemlji? (Zanimljivo je da shema, predstavljena kao čisto funkcionalna, neočekivano poprima ideološki značaj. - KB). I, drugo, zašto toliko produžujete i zbunjujete put od automobila do aviona? Napokon, ovdje će kroz središnju zgradu i uz galeriju biti najmanje 200 metara, a mi nemamo pokretne pločnike kao u Njemačkoj. Predlažem da se promijeni broj snopova zvijezde i da se nacrta prstenasti put između snopova i stezaljki na koje se one pridružuju.
Kad sam sljedeći dan to rekao dizajnerima, Artur Tarkhanyan rekao je da u ovom slučaju same zrake nisu potrebne i predložio je da se spoje u jedan zajednički prsten. I upravo je tamo flomasterom nacrtao dijagram budućeg aerodromskog terminala, koji je postao opći”.
Zračna luka dobila je oblik dva krnja stošca - velikog (područje polaska), jednim dijelom "rastrganog" dvostupanjskim cestovnim sustavom, i malog (područje dolaska), skrivenog u velikom. 61-metarski toranj virio je iz malog konusa, upotpunjenog okruglim volumenom restorana i otpremničke službe.
Prostor između velikog i malog čunjeva na različitim razinama ispunjen je prstenovima dolaznih i odlaznih cesta. Svi su volumeni kompleksa strogo simetrični i centrični, kao što bi trebalo biti za okrugle planske odluke. Okrugli oblik plana omogućio je postizanje brojnih tehnoloških i funkcionalnih prednosti, na primjer, za decentralizaciju odlaska i, obratno, za centraliziranje dolaska i usluge.
Vanjski, veliki konus polaznog područja, dugačak 504 metra, bio je podijeljen u sedam mikrostanica koje su opsluživale 300 putnika na sat.
Kružni raspored terminala omogućio je primanje zrakoplova bilo koje veličine do njegovih "ležajeva". Bilo je dovoljno samo odmaknuti ih od zgrade terminala, jer se duljina frontalne crteža povećavala. Pomicanjem zrakoplova za samo 1 metar bilo je moguće povećati ukupni opseg postolja zrakoplova za 6,28 metara.
Tehnologija kretanja u području polaska bila je sljedeća: autobus ili automobil dovezli su se do željenog dijela uz gornji prsten (njegov broj bio je naznačen na karti). Putnici su, prolazeći kroz vrata koja se automatski otvaraju, ušli u zgradu - u "veliki konus" i doslovno nekoliko stepenica (točnije - 13,5 metara) završilo je na registracijskom stolu. Otprilike jednak broj metara kroz kontrolnu zonu i teleskopske ljestve morali su se proći do kabine zrakoplova. “Udaljenost od praga automobila do praga aviona u Zvartnotsu bila je najkraća na svijetu. Istodobno, prag automobila, brojač za prijavu, transporter za prihvat prtljage i avion bili su na istoj liniji. Dakle, putnik i njegova prtljaga uvijek su se kretali u istom smjeru, što je isključivalo mogućnost slanja prtljage na pogrešnu adresu. Zbog toga su složeni sustavi za razvrstavanje prtljage nepotrebni, kao u drugim zračnim terminalima s tradicionalnom tehnološkom shemom."
Unutarnji prostor velikog konusa bio je cjelovit i kontinuiran, podjela na mikro terminale organizirana je ritmičkim rasporedom tehnološke opreme, izmjenom boja mramornih obloga raznih tonova, izbočenim kosim ravninama stuba koje vode do galerije čekanja, i, naravno, sustavom informacijskih usluga.
Putnici koji su pristizali prošli su kroz posebne galerije do središta kompleksa, gdje su bila tri prostora za predaju prtljage, prostor za sastanke, čekaonicu, ured i druge prostorije. Ovdje je prtljaga, krećući se poput putnika, sve vrijeme do centra, pala na transportni krug smješten nasuprot dolaznom avionu.
Mali, unutarnji konus - područje dolazaka - riješeno je u nekoliko razina. Njemu su iz aviona, istim teleskopskim ljestvama, putnici prolazili kroz galerije obješene ispod ravnine velikog konusa. Galerije su kulminirale pokretnim stepenicama spuštajući putnike u malu kružnu dvoranu za dolazak. Stanovnici Erevana oduvijek su imali tradiciju dočekivanja posjetitelja i ovdje je bila gužva. Bilo je prikladno za sastanak, jer je bilo lako vidjeti putnike, kao na ljestvama aviona, kako "isplivaju" redom na pokretnim stepenicama.
Ovdje je, ali na nižim kotama (srednji dio terminala u obliku srca puno niži od nulte razine), organiziran je promet i smješteno je područje za predaju prtljage. Taksiji i autobusi vozili su se točno do dijelova. Nešto dalje i više, pod pokrovom ravnine prstena velikog stošca, nalazi se parkiralište za automobile. Putnicima u dolasku nije bilo teško napustiti zračnu luku sa svojim stvarima, baš kao što je i onima koji odlaze dogovorili polazak.
Putnici čiji je polazak odgođen mogli su ići sa svake od sedam mikrostanica duž visećih galerija do malog stošca, do čekaonice. Iznad čekaonice bili su kafići i drugi servisni odjeli. Odavde se na liftovima smještenim u prtljažniku tornja, dvorazinski višeznačni volumen dizao u završnu vertikalu kompozicije. Ovdje se na najvišoj razini nalazila kontrolna soba s izvrsnim pogledom na uzletište i parkirani zrakoplov. Neposredno ispod kontrolne sobe nalazio se restoran s jedinstvenom panoramom Ararata.
Kompozicijsko rješenje aerodromske arhitekture izgrađeno je na vanjskim i unutarnjim narativima karakterističnim za funkcionalnu arhitekturu: prostorni ili formalni. Primjerice, procjep stvoren u velikom konusu trakama cesta, kao da je otkrio njegovu unutarnju strukturu - trokutaste okvire poredane u krug, koji čine osnovu noseće konstrukcije (zgrada terminala u cijelosti je izvedena od gotovog betona). Krajevi okrenuti jedan prema drugom - bili su ispunjeni plastičnim vitražima sa stiliziranim "zračnim kompozicijama" - nosili su karakteristike unutarnjeg prostora, istodobno su bili poput propileja, vanjskog elementa koji je vodio do "kratera" velikog konus čiji je unutarnji prostor organiziran oblicima vanjske arhitekture: mali je konus riješen na isti kompozicijski način kao i veliki, kružni pojasevi također su element vanjske arhitekture, i konačno, toranj koji izrasta iz ovdje je vanjska vertikalna dominacija cijele kompozicije.
Dvanaest glavnih prostornih razina vertikalno su međusobno povezane i otvarane jedna u drugu, slobodno prodirući van i unutar terminala.
Granice između vanjskog i unutarnjeg isprane su na mnogim točkama unutrašnjosti, odakle su se otkrivale različite perspektive vanjskih elemenata koji su stalno bili prisutni u organizaciji unutarnjeg prostora. Takvih je točaka mnogo, oni su činili fabulu cijelog kompozicijskog rješenja.
Jedna od važnih linija suprotstavljanja vanjsko - unutarnje otkrivena je u višestrukom rješenju sustava jednokrakih stubišta - okomito sastavljenih u blokove, funkcionalno su bili elementi ili interijera, ili vanjske arhitekture, objedinjujući vanjsko - unutarnje, što je na njihovoj granici.
Važan element otopine kompozicije je goli izbočeni vanjski konstruktivni sustav u unutarnjem prostoru.
"Dizajn interijera" uglavnom je sveden na minimum, unutarnji prostor riješen je jednostavno, bez namjernog ukrašavanja: armirani beton, prekriven žbukom ili obložen kamenom. Racionalno rješenje koje dolazi "iz svemira" dovedeno je u sljedećim oblicima: "otvorena" konstrukcija, kompetentna uporaba materijala, sastav podređen funkcionalnom rješenju. U složenom organizmu moderne zračne luke tehnološke veze najvažnije su i lako dominiraju arhitektonskim rješenjem. Zvartnots je prekršio ovaj kanon - arhitektura je sačuvala kvalitetu jedinstva umjetničke forme s konstruktivnim i funkcionalnim dijelovima, koja je postala klasična.
Prostori Zvartnotsa bili su prožeti razumijevanjem profesionalnosti moderne arhitekture. Profesionalnost, „protegnuta“kroz sve aspekte i pojedinačna rješenja i nadahnuta na jedan način. Slika koja je zbroj nekoliko pojmova i istodobno izravnava jednostrani smjer svakog od njih. Na slici osmišljenoj da izrazi ideju kretanja, pluralnosti, složenosti i savršenstva tehnologije, visokog nivoa civilizacije, poetike arhitektonske misli.
Kad su arhitekti stvorili Zvartnots, nesumnjivo su ga vidjeli u prostoru Araratske ravnice, crtajući grafike nacionalnog krajolika. Ocrtavajući u svemiru siluetu dva čunja zračnog terminala u kontekstu vječnih vrhova Ararata, arhitekti su je i na vrijeme ocrtali: ruševine obližnjih drevnih Zvartnotsa, koji su samo sačuvali svoj okrugli plan - vječni svjedoci nezalazni genij ljudi - stvorio je tračak vremena na okruglom planu tehnološke sheme zračne luke glavnog grada Armenije …
Zvartnots ispred Ararata trebao je ostati prostorni i figurativni znak. Ali danas se odlučuje o sudbini Zvartnotsa - biti ili ne biti, i ako je tako, onda ne kao terminal, već je dobio drugu funkciju.
Arhitektura Zvartnotsa izgrađena je na načelima funkcionalizma, uskraćujući, kako je rečeno, svoj prostor i svoj formalni jezik plota vanjskog i unutarnjeg. Stilski je to bila arhitektura zvana brutalna. Ali bila je brutalna ne samo u svojoj filozofiji formalnog značenja, već i u svom ne baš idealnom izvođenju geometrije linija betonskih stupova i trokutastih lučnih konstrukcija, metalnim vezama staklenih konstrukcija i dizajnu rasvjetnih uređaja.
Za Zvartnots to nije bio sekundarni čimbenik, jer ovdje zamišljena arhitektura zahtijevala je sofisticiranost izvedbe, dopuštajući konačno otkrivanje cjelokupnog maštovitog potencijala, baš kao što samo besprijekorna izvedba može otkriti svu dubinu dramskog ili glazbenog djela. Izvršenje je važan zahtjev visoke umjetnosti, uključujući umjetnost arhitekture.
Problem suvremenih zračnih luka ostaje pitanje njihovog širenja - zrakoplovstvo se brzo razvija. Činilo se da Zvartnots nema potencijal za razvoj. Njegova kruta skulpturalna kompozicija sastavljena je oko unutarnje jezgre. U budućnosti, kako bi se osigurao povećani protok putnika, Zvartnots je trebao biti kopiran - trebao je izgraditi drugi, sličan u blizini. Uvijek se činilo pomalo čudno. No i prije toga Zvartnots je funkcionalno propao: kad je Armenija postala suverena zemlja, postojala je potreba za novim funkcijama vezanim za prevladavanje državne granice. To nije bilo predviđeno u Zvartnotsu.
