Tri dana CDA je bio domaćin kongresnih sjednica u obliku izvještaja i panel diskusija posvećenih tim pitanjima, a navečer su se ondje održavala predavanja i majstorski tečajevi poznatih arhitekata koji su, bez pretjerivanja, okupljali mnoštvo slušatelja. Teme koje su tvorile program festivala izazvale su žustre rasprave tijekom svih dana njegovog rada. I to ne čudi - izložili su najslabije aspekte domaćeg arhitektonskog procesa, a posebno urbanog planiranja. Prema znanstvenom direktoru Istraživačkog instituta za promet i ceste Mihailu Blinkinu, to je posljedica globalne "sistemske pogreške": u cijeloj Europi urbanizam se odvojio od stvarnog dizajna zgrada prije stotinjak godina, a u Moskvi opći plan se još uvijek crta, a ne izračunava.
Festival je naglasio jednu od ključnih razlika između zapadnih i ruskih arhitekata. U Europi i Sjedinjenim Državama arhitekti teže najužoj i najdubljoj mogućoj specijalizaciji - Adrian Geise, šef Zapada 8, primjerice, bavi se isključivo "urbanim dizajnom", tj. urbanog planiranja, a Alejandro Zaera-Polo (FOA) radije razvija projekte, čak ni zgrade, već samo njihove ljuske, odnosno fasade. U Rusiji se u pravilu jedan te isti arhitekt bavi i jednim i drugim, a da nema posebnu priliku proniknuti u nijanse i prvog i drugog … Možda u suvremenom svijetu preopterećenom informacijama to teško može smatrati slatkom osobinom nacionalne arhitektonske škole - radije je ozbiljna mana u našem postojećem sustavu arhitektonskog obrazovanja, o čemu smo također razgovarali tijekom festivala.
Što je "urbani dizajn" moglo bi se saznati iz govora već spomenutog Adriana Geysea, kao i izvješća Charlesa Ledwarda, upravnog partnera EDAW AECOM-a i Rogera Baileyja, osnivača i direktora tvrtke Merrick Architecture, posvećenih projektima postlipskog razvoja u Londonu i Vancouveru. Na primjeru potpuno različitih projekata razgovarali su o istoj stvari - osigurana ulaganja moraju se iskoristiti što je više moguće za dugoročni razvoj teritorija, a glavni plan treba izraditi na takav način da sadrži svi elementi potrebni za to. Olimpijske igre postale su za London i Vancouver samo prikladan izgovor za nadogradnju njihove stambene i socijalne infrastrukture. Dakle, u glavnom gradu Velike Britanije, depresivno područje East Enda zahvaljujući Igrama stječe novu cestovnu mrežu, gradski park i 6 udobnih stambenih i uredskih blokova. I u Vancouveru se razvija "održivi" glavni plan za ekološki i energetski učinkovito susjedstvo za 16 tisuća ljudi. U ovom kontekstu zanimljiva je ideja Thomasa Leesera (Leeser Architecture), koji je sudjelovao u natječaju za najbolji dizajn olimpijskog sela u New Yorku, ali nije postao pobjednik. Lieser se usprotivio tradicionalnom tumačenju stambenog kompleksa za sportaše kao hrpe višespratnica s bitno drugačijim rasporedom sela - preselio je stambene nebodere na rub mjesta, a ostatak teritorija dao na gradsku plažu, na kojem su se nalazili dijelovi sportskih objekata.
U ovom smislu nije bilo moguće nastaviti razgovor o Sočiju. Danas više ni za koga nije tajna da se gradnja u dolini Imereti zapravo izvodi u nedostatku općeg plana, a pitanja "postolimpijskog" rada objekata, u velikoj mjeri, malo zabrinjavaju bilo tko. Kao što je na jednoj od rasprava s tugom primijetio Yuri Volchok, profesor na Moskovskom institutu za arhitekturu, stječe se dojam da i dalje živimo u istom zatvorenom totalitarnom sustavu koji je pripremao projekte za igre 1980. A onda je bilo reda veličine više publikacija u profesionalnom tisku! Predsjednik UAR-a Andrej Bokov također je naglasio da nije znao ništa o projektu olimpijskog sela u Sočiju, a nedavno predstavljena verzija središnjeg stadiona koju je izradio ured Populous jednostavno je odbila komentirati.
Vraćajući se projektu olimpijskog sela u Vancouveru, napominjemo da su njegovi autori uspjeli odjednom riješiti brojne probleme koji se odnose na infrastrukturu, promet i pristupačno stanovanje. Primjerice, projekt predviđa da će četvrtina ukupnog stvorenog stambenog fonda biti jeftina - da bi se kasnije pretvorio u socijalno stanovanje. Hoće li Sochi moći ponoviti ovo iskustvo? Jao, pitanje je prilično retorično … Kao što je primijetio Vyacheslav Glazychev, član Javne komore pri predsjedniku Ruske Federacije, danas su nacionalni projekt "Pristupačno stanovanje" i arhitektonska radionica beskrajno udaljeni jedan od drugog, i ova će izolacija vjerojatno dovesti do činjenice da će država uopće proći bez dizajnera. Postavivši kurs za rano rješenje problema pristupačnog stanovanja, Rusija se zapravo ponovno našla u situaciji 1962. godine, odnosno na pragu nove ere industrijske gradnje velikih ploča …
Na festivalu su strani arhitekti predstavili nekoliko alternativa tipičnim panelnim kućama. Prvo, povoljno kućište može se graditi od drveta, od zalijepljenih greda, drugo, od industrijskog armiranog betona, treće, od opeke ili metala, međutim, posljednja dva materijala koriste se puno rjeđe. Beda Faessler, partner tvrtke Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, govorila je o tome koliko su danas drveni stambeni kompleksi popularni i traženi u Kanadi i Švicarskoj. Temu je razvio Englez Paul Thompson (Rogers Stirk Harbor and Partners), koji je na festivalu predstavio seriju kuća koje je on sam projektirao, Oxley woods. Izuzetno modernog arhitektonskog izgleda, također se mogu pohvaliti aktivnom uporabom energetski učinkovitih tehnologija, poput upotrebe kišnice i sunčeve energije. Osim toga, takve se kuće izrađuju u samo 5 dana i podižu se bez skela, a svaki četvrti objekt gradi se od otpada prethodne tri.
Predstavnici radionice programera također su najavili spremnost da sudjeluju u rješavanju problema socijalnog stanovanja u Rusiji na festivalu. Konkretno, direktor tvrtke Krost rekao je da može graditi visokokvalitetna i estetski atraktivna stanovanja po državnoj cijeni od 30 tisuća rubalja po četvornom metru, međutim, pod uvjetom da će ona zauzvrat poduzeti polaganje svih vanjske mreže povezivanje s autocestama i osiguravanje zemljišta po povlaštenim uvjetima. Organizatori festivala uvjereni su u potrebu pokretanja masovne proizvodnje visokokvalitetnih arhitektonskih rješenja. Zbog toga je tijekom dana kongresa Rusresorts predstavio međunarodno arhitektonsko natjecanje Star village. Petnaest vodećih arhitektonskih tvrtki, uključujući Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva i drugi, predložili su dizajn jedne ili dvije kuće za malo turističko selo u blizini Pereslavl-Zalessky (za općenito plan susreće zapad 8). Proračun svake kuće za četveročlanu obitelj ne smije premašiti 120 tisuća američkih dolara. Godinu dana kasnije odabrat će se najuspješniji projekti i za njih će se razviti posebni proizvodni pogoni.
Sljedeći akutni problem koji je izazvao brojne rasprave na festivalu je prijevoz. I premda dizajn prikladnih cesta i prostranih parkirališta još nije dobio status nacionalnog projekta, na ovom je području već ispravno zazvoniti na uzbunu. U Središnjoj kući arhitekta identificirana su tri glavna razloga za monstruozne gužve koje "začepljuju" ceste ruskih mega gradova. Prvo, to su pogreške općeg planiranja, o kojima je govorio Mihail Blinkin u svom govoru. Primjerice, moskovska ulična mreža čini samo 8,7% teritorija glavnog grada, što je manje nego u Hong Kongu i Seulu, a o europskim gradovima da i ne govorimo. Uz to, novom glavnom planu nedostaje tako važan koncept kao mreža puteva s dva kruga, tj. dijeleći ga na ulice - s prioritetom pješaka i autoceste namijenjene isključivo automobilima. Drugi je problem nedostatak političkog interesa - Viktor Pokhmelkin (Savez automobilista Rusije) uvjeren je da dok god predstavnici samih vlasti ne zapnu u gužvi, oni neće nestati. I treće je prioritet osobnog prijevoza nad javnim prijevozom, nametnut oglašavanjem i samim ruskim mentalitetom, i ako je protiv toga moguće nekako se boriti, onda samo uz pomoć kvalitativnog poboljšanja potonjeg.
Strane kolege podijelile su svoje metode poboljšanja prometnog sustava. Profesor sa Sveučilišta Pennsylvania Vukan Vuchik, na primjer, jedan od najperspektivnijih načina izlaska iz situacije naziva razvojem inovativnih oblika javnog prijevoza, poput brzih tramvaja i lakih željeznica. A Vladimir Depolo, vodeći stručnjak za prometnu infrastrukturu beogradske Agencije za izgradnju, smatra najučinkovitijom mjerom uvođenje ulaznica u središte grada i nagli rast cijena usluga parkiranja.
Teško je reći koliko će ideje vodećih zapadnih arhitekata predstavljene na festivalu Building u konačnici biti popularne. No, barem sada nitko od domaćih urbanista i dužnosnika neće moći reći da se ne zna nositi s prometnim gužvama, zastarjelim standardnim zgradama i dosadnim životnim okruženjem. Znanja ima - sad je stvar želje da ga se primijeni.
