Brandenburške Kolonade

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-09 03:28

Zračna luka Willy Brandt u Berlinu Brandenburg (BER) ima kapacitet od 27 milijuna putnika godišnje, proširiv na kapacitet od 45 milijuna. Trenutno je po veličini na trećem mjestu u Njemačkoj - nakon Frankfurta na Majni i Münchena. Njegova je svrha zamijeniti sve zračne luke koje postoje u glavnom gradu - zapadni Berlin Tegel i istočni Berlin Schönefeld, kao i prijeratnu, smještenu usred urbanog razvoja Tempelhofa, koji je zatvoren 2008. godine. izabran u blizini Schönefelda na jugoistočnoj periferiji Berlina.

Berlin-Brandenburg zamišljen je davnih 1990-ih, kada su Njemačka i Berlin obnovljeni u skladu s novim jedinstvenim statusom. Gmp je sa svojim bogatim portfeljem u svim žanrovima, uključujući zrakoplovstvo, pobijedio na natječaju 1998. Rezultati su otkazani 2003. godine, ali 2005. arhitekti su pobijedili na sljedećem natječaju, održanom prema novom natječajnom zakonodavstvu.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Unatoč sve većoj potrebi za novom zračnom lukom - Tegel i Schönefeld izgrađeni su u potpuno različitim političkim, socijalnim, demografskim uvjetima i teško su se mogli nositi s rastućim protokom putnika - izgradnja BER-a koja je započela 2008. godine odgođena je, a problemi su nastali, kao i obično, nimalo zbog arhitekata, već zbog političara koji su odlučili uštedjeti novac i time povećati svoju popularnost među biračima. Kao rezultat toga, u gotovoj su se zgradi pojavili teško otklonjivi problemi, koja je bila prazna dugi niz godina, a čak devet je prošlo između planiranog otvaranja 2011. i trenutnog datuma. Stoga su BER 2010. godine, zajedno s filharmonijom Elbe u Hamburgu, Herzog & de Meuron (

pročitajte više ovdje) najveći i najpoznatiji projekt dugotrajne gradnje u Njemačkoj, ako ne i Europi (ovdje možete saznati o zaokretima sudbine zračne luke).

Arhitekti gmp-a, unatoč velikom profesionalnom iskustvu, gdje je također bio osvojen sud protiv Deutsche Bahna zbog njihovog iskrivljenog dizajna Glavnog kolodvora u Berlinu, očito su bili uznemireni ovim razvojem događaja koji je bacio sjenu na njihovu nadležnost. Izložba na Venecijanskom bijenalu 2014. o Tegelu i BER-u i drugim zračnim lukama koje su oni dizajnirali komentirala je situaciju"

Predobro. Dva. Budite istiniti”(o tome smo pisali ovdje) i napisao Meinhard von Gerkan, suosnivač i suvoditelj gmp-a, koji je vodio projekt zračne luke Berlin-Brandenburg, knjiga„ Crna kutija BER “(„ Crna kutija BER “, 2013).

Ali nadajmo se da je ova teška priča napokon gotova, unatoč ne baš uspješnom trenutku otvaranja zbog pandemije, a nova će zračna luka bez problema krenuti u rad. To će se dogoditi 31. listopada u 14 sati, kada će tamo sletjeti dva aviona - kompanija Lufthansa i Easyjet, a 1. studenog zračna luka već će početi slati letove.

Terminal, pravokutnog tlocrta, upisan je u okvir "stupova" u obliku slova U s vratima za ukrcaj: dobivena je simetrična, gotovo klasicistička kompozicija, podržana jasnom osovinom razvoja cjeline. Također uključuje parking zgrade, razne tehničke sadržaje i "Airport City" s uredima i hotelima. Prema arhitektima, ovo neočekivano pozivanje na tradiciju podržavaju sve vrste "kolonada" - tipične građevine za Berlin i Brandenburg. Očito to znači gradske i seoske palače i muzeje. Duž glavne, uzdužne osi - pristupne magistrale i željezničke pruge koja prolazi njime - uređeno je uređenje okoliša, također nadahnuto lokalnim okusom: borovi, lipe i livade.

Image

zumiranje

1/3 zračne luke Berlin-Brandenburg Fotografija © Marcus Bredt
zumiranje

2/3 Zračna luka Berlin-Brandenburg Fotografija © Marcus Bredt
zumiranje

3/3 Zračna luka Berlin-Brandenburg Fotografija © Marcus Bredt

Zračna luka, prema autorima, može se pohvaliti najkraćim udaljenostima putničkih ruta od zrakoplova do izlaza i obrnuto u Europi. To se, između ostalog, postiže dobro osmišljenim modularnim sustavom. Temelji se na supermodulu od 43,75 m - potrebnoj širini za parkiranje najpopularnijeg Airbusa A320 na nebu iznad Berlina. Ako ga podijelite sa sedam, dobit ćete 6,25 m - ovo je glavni modul. U rasporedu "stubova" i kao raspon između 30-metarskih stupova korišten je 43,75 m. U drugim se slučajevima koristio modul od 6,25 m, kao i srednje mogućnosti koje ga smanjuju na ljudsku i još manju skalu (125 cm i 32,25 cm), sve do uzorka mramornih ploča iz jure na podu.

Uz modularni sustav, ukupnu sliku terminala ukupne površine 326.000 m2 objedinio je vodič za dizajn koji je kreirao GMP, pokrivajući sve, od urbanističkih rješenja do namještaja. Pomoći će u budućnosti proširiti zračnu luku: pregača je za to namijenjena sa zapada (glavni ulaz i pristupne ceste vode do terminala s istoka, a dvije uzletno-sletne staze vode paralelno s uzdužnom osi sa sjevera i juga). U međuvremenu je uputa pomogla u stvaranju koherentnog projekta, unatoč velikom broju tvrtki koje su partneri za gmp (glavna je bila JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Radi udobnosti putnika, željeznička stanica nalazi se točno u podzemnom sloju terminala, a potoci ljudi odvojeni su gotovo na ulazu. Za to mostovi vode od glavne zgrade do „molova“s „vratima“- dvorednih u sektoru letova u schengenskom području (za dolazne i odlazne putnike) i troslojnih mostova za putovanja izvan schengenskog područja (za njih je rezervirana gornja razina).

Avionima se možete diviti kroz 20-metarske potpuno staklene fasade: postoje samo vodoravni profili nosača kabela, tako da pogled gotovo nije zaprečen - a unutrašnjost je ispunjena sunčevom svjetlošću, štedeći električnu energiju. Istodobno, relativna površina ostakljenja u zgradi relativno je mala, što sprečava gubitke energije.

Elegantni stupci suženi su na vrhu i na dnu kako bi skrenuli pozornost na "rad" strukture. Na njima počiva krov ukupne površine 49.000 m2: njegovo produženje od 50 metara osnova je slike terminala. Iznutra je prekriven polimernom membranom, iza koje su postavljene svjetiljke: to osvjetljenje čini mekanim.

Iz svijetle glavne dvorane za polazak / prijavu putnici mogu pristupiti promatračkoj palubi s pogledom na uzletište, kao i Prostoru tišine, kršćanskoj kapeli i međuvjerskom molitvenom prostoru. Njegov projekt bio je predmet posebnog natječaja, koji je također pobijedio gmp 2011. (mi

napisao o tome tada i nadam se da ću detaljnije reći u bliskoj budućnosti).