Metro u Budimpešti najstariji je u cijeloj kontinentalnoj Europi: otvoren je 1896., a sljedeći najstariji, pariški, 1900. Do kraja 20. stoljeća postojale su 3 linije, a 1980-ih je odlučeno graditi četvrti, ali projekt se nikada nije dogodio priveden kraju.
Ponovno je riješen problem sredinom 2000-ih, a linija M4 postala je najveći novi infrastrukturni objekt u Budimpešti u posljednjih nekoliko desetljeća. Prva etapa M4, koja je otvorena u odlazećoj godini, uključuje 10 stanica na dionici od 7,34 km. Posebna je poteškoća bila što je temelj projekta postavljen još 1980-ih i 90-ih, prema stavovima i situaciji 1970-ih - 80-ih, pa je morao biti usklađen s potrebama i očekivanjima putnika 21. stoljeća.
Biro spora arhitekata, koji se bavio postajama "St. Gellert ter" i "Feuvam ter" koje su mu dodijeljene, izvukao se iz situacije usredotočujući se na učinkovito arhitektonsko rješenje koje bi moglo stvoriti moderni javni prostor od prometnog objekta, koji ne može naći na površini zemlje - u tradicionalnoj Budimpešti, gradu eklekticizma i romantizma. Zanimljiv projekt, prema riječima njegovih autora, sposoban je privući ljude u metro, potaknuvši ih na javni prijevoz, pa će tako pomoći u rješavanju ovog problema koji je više nego relevantan za bilo koji veći grad.
Prostrane, usporedive širine s ulicama Pešte iz 19. stoljeća, stanice su odozgo ispunjene troslojnim okvirom - organskom mrežom betonskih greda, koju arhitekti uspoređuju s koštanim tkivom - gušćim tamo gdje je izloženo većem pritisku. Inspiracija također dolazi iz Piranesijevih zatvora i djela Yone Friedman rođene u Budimpešti. Nepravilan oblik ove betonske "ekstravagancije" omogućio je autorima da je bez ikakvog kompromisa dovedu od faze začeća do provedbe.
Na stanici Fevam ter kroz ovu mrežu u podzemni prostor ulazi sunčeva svjetlost kristalnih "lampiona" smještenih u prizemlju. Ova je stanica zapravo veliko čvorište koje spaja metro s tramvajskim linijama (uključujući novi tunel za njih) i autobusima, riječnim prijevozom i pješačkim pothodnikom.
"St. Gellert ter" služi kao ulaz u drevno središte Budimpešte; njegova platforma leži na dubini od 36 m zbog razvoja na vrhu i blizine Dunava: ovo je najdublja stanica M4. Ključnu ulogu u dizajnu postaje igraju mozaici korišteni u Feuvam teru, referenca na obližnji povijesni hotel i kupalište Gellért, gdje su interijeri ukrašeni mozaicima iz poznate tvornice Zsolnay.
