Proizvođač automobila koji ga je osnovao dodijelio je za to iznos od 100.000 eura; slogan „Izgradnja vizije za 2030.“bio je izazov za nominirane za nagradu. Odabrani kustos nagrade, studio Stylepark, šest arhitektonskih tvrtki - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problemi urbanog planiranja i arhitekture, odnosno grada.
Organizatori u svom manifestu primjećuju postojeće probleme čovječanstva u cjelini, a posebno megalopolisa - neravnomjernu raspodjelu bogatstva među zemljama i regijama, sve veće zagađenje okoliša, iscrpljivanje resursa, rast stanovništva i povezane migracije. No, među početnim podacima za stvaranje slike svijeta-2030. oni ukazuju na prisutnost automobila: ne nužno u obliku privatnog vlasništva, ali svakako kao pojedinačnog vozila. Istodobno, naravno, naglasak je stavljen na upotrebu novih vrsta goriva i ukupnu ekološku prihvatljivost stroja budućnosti.
Utopijske slike metropole, dobivene u pet radionica, predstavljene su 20 godina kasnije u venecijanskoj Scuoli Grande della Misericordia u obliku izložbe, čiji je dizajn izradio biro raumlabor_berlin. Zgrada odabrana za samu izložbu predstavlja kontrast - između strogih fasada od opeke i mramornih ukrasa interijera, a u ove dvije komponente dodan je i treći element - svijetli plastični mini-grad raznobojnih uskih "ulica", u kojem su u obliku modela, tekstova, videozapisa i prikaza prikazani nominirani za nagradne projekte.
Svatko od sudionika dobio je svoju boju i svoju "ulicu", ali zahvaljujući brojnim poprečnim stazama, pokazalo se da je ukupni dojam aktivno polikromiran.
Veselo raspoloženje, koje bi, u teoriji, trebalo stvoriti takvo rješenje izlaganja, pomalo blijedi nakon bližeg upoznavanja s radom dobitnika nagrade Jurgen Mayer. Čini se da je njegovu verziju žiri odabrao zbog "realizma" i "provedbe" (premda se sucima ne može zavidjeti: većina sudionika polazila je od istih ideja i donijela vrlo slične odluke). Arhitekt se nije usredotočio na urbano okruženje, već na prijevozno sredstvo koje, zahvaljujući inovacijama, neće nekako pokrenuti čovjeka u svemiru, već će promijeniti njegovu percepciju svijeta oko sebe.
Kao i drugi sudionici, Mayer je sugerirao da do 2030. godine automobili neće trebati vozače: oni će se moći kretati svemirom i to puno bolje od ljudi. Stoga će se osoba pretvoriti u vječnog putnika, neće biti potrebe za semaforima, uličnim svjetlima, farovima, putokazima ("pametni" automobili ih ne trebaju), a unutrašnjost takvog automobila postat će hibrid društvena mreža i interaktivna karta s vjetrobranom kao dodirnim zaslonom. To će postati "sučelje" za interakciju između osobe i okoline, sučelje koje se može konfigurirati na način koji zahtijeva određeni korisnik: za osobu koja traži unajmljeni stan u kućama vidljivim na prozorima automobila, bit će prikazane informacije o stanu koji su unajmljene, a djevojka koja će se zabavljati navečer dobit će informacije o planiranim zabavama, kao i imenima i godinama mladih ljudi koji prolaze ulicom.
Arhitekt je grad budućnosti nazvao Pokeville, jer je kontakt osobe i stvarnosti prema ovoj shemi "tangencijalan", bez stvarnog zbližavanja, poput opcija poput i poke na Facebooku. Međutim, u ovoj zastrašujućoj stvarnosti, koja ima mnogo zajedničkog sa slikama Philipa Dicka, Jurgen Mayer ne vidi ništa loše: nevidljivi digitalni element koji prolazi kroz grad, zajedno s neprekidnim nizom automobila, smatra aktivnom snagom obnove.
Puno manje pažnje posvećuje pragmatičnim aspektima organizacije gradskog prometnog sustava: među njegovim idejama su automobili s električnim motorima, pristup gradu samo za automobile s automatskim sustavom upravljanja, smanjenje buke i svjetlosnog zagađenja urbanog okoliša kao rezultat odbijanja sirena, bučnih motora, snažnih uličnih svjetiljki i farova. I sam Mayer svoj je koncept 2030. nazvao "bajkom"; svidjelo se i žiriju: možda zato što utječe na gotovo isključivo strukturu automobila (ne računajući nematerijalno i stoga puno manje važno za svijest i način života ljudskog korisnika bilo kojeg proizvođača). Odvažnost i skromnost koje istovremeno karakteriziraju ovaj plan izdvajaju ga od rada Mayerovih kolega koji su slijedili tradicionalniji futurološki put.
Bureau Cloud 9 privukao je skupinu djece u dobi od 8 do 10 godina da rade na svom programu, odnosno onima koji će biti glavni potrošači inovacija 2030. godine. Koristeći koncept membrane važan za voditelja ove radionice Enric Ruiz-Geli, stvorili su sliku stroja sa zračnim jastukom ETFE s ugrađenim fleksibilnim solarnim pločama, otpornosti na sudar, "zelenim" motorom itd. Rezultirajući konceptni automobil ima nazvan je „responzivnim automobilom za Barcelonu“(odziv se odnosi na sposobnost reagiranja na promjene uvjeta okoliša).
Radionica Standardarchitecture predložila je rješenje za Peking, čiji je urbani razvoj danas ograničen na stvaranje novih i novih kružnih cesta prije vremena, nakon čega urbani razvoj spontano zauzima poljoprivredno zemljište. Arhitekt Zhang Ke predlaže da se krene "ispred" ne autocesta, već linija podzemne željeznice kako bi se smanjio sve veći broj automobila, a potonje zamijeniti "pametnim" električnim automobilima.
Istodobno, postojeće obodne rute treba pretvoriti u goleme "putnike" koji se kreću nevjerojatnom brzinom od 60-80 km / h. Osobni prijevoz stajat će na njima i neće ići, čime će se izravnati problem gužvi u prometu. Štoviše, pretpostavlja se da će putnici tamo moći izaći iz automobila i komunicirati, a tijekom takvog parkiranja unutrašnjost automobila može se koristiti kao ured ili spavaća soba.
Bjarke Ingels i BIG budućnost automobila vide u tome da se "riješe" vozača: takvi "zeleni", pametni i tihi automobili trebat će četiri puta manje prostora na stazi od konvencionalnih (prema analitičarima, prvi pametni automobili pojavljuju se u 2015.). Čitat će sve potrebne informacije s posebne površine ceste koja će voditi kretanje automobila, pješaka i biciklista, uključujući njihovo predviđanje.
Ista pokrivenost, "pametna ulica", generirat će električnu energiju iz sunčeve energije i pritiska stepenica građana, dok će istovremeno puniti električne automobile i razne mobilne uređaje. Na kolniku će se svjetlosni pikseli zamijeniti semaforima i putokazima. Namjena prostora takve ulice može se mijenjati nekoliko puta dnevno: od kolnika u špice do pješačke zone u vrijeme ručka i rekreacijske navečer.
Alison Brooks više je zabrinuta zbog sve veće veličine globalne flote automobila na štetu bogatih zemalja u razvoju: ako se nastavi trenutni tempo, do 2050. godine na planetu će biti 3 milijarde automobila. Pronašla je potencijal za rješavanje ovog problema u korištenju velikih vozila samo za 4 ili 6 osoba, kao i u preklapanju značajnog dijela prometnog toka odredišta. Ako u potpunosti iskoristite mogućnosti svakog stroja, njihov će se ukupni broj smanjiti, a neke ceste mogu se pretvoriti u zelene površine. Brooks pametne telefone vidi kao buduće "daljince" za pametne automobile povezane s pametnim gradskim sustavima prijevoza. Te će strojeve biti lako podijeliti ili iznajmiti na kratko. Arhitekt je za primjere gradova izabrao super gusti Mumbai s nevjerojatno učinkovitim sustavom javnog prijevoza i London s kombinacijom različitih zgrada oko slobodnog sustava otvorenih prostora.
Dakle, gledajući prijedloge svih sudionika natjecanja za nagradu Audi Urban Future Award, ne može se ne doći do zaključka da se prijedlog Jurgena Mayera ističe ne samo svojom (relativnom) originalnošću i "utjelovljenjem". Možda je jedina od pet, od čije se realizacije trebamo bojati, a ne priželjkivati.
