U jesen 2007., nedugo nakon izbora za predsjednika Francuske, Nicolas Sarkozy održao je niz sastanaka s istaknutim arhitektima iz cijelog svijeta, a također je prvi put spomenuo svoj plan stvaranja "Velikog Pariza" po uzoru na London ili Los Angeles. Prema njegovu mišljenju, formiranje jedinstvene cjeline iz samog grada (2 milijuna stanovnika) i njegovih predgrađa (6 milijuna) pridonijet će ravnomjernijem progresivnijem razvoju svih okruga, regeneraciji depresivnih teritorija i prijelazu na „održivu razvoj “na ljestvici metropole. U međuvremenu, Pariz je od svog "banliera" odvojen prstenastom cestom, kao i složenim administrativnim sustavom: predgrađa, podijeljena u 7 dijelova, i grad, podijeljen u 20 arondismana, podjednako su podložni vodstvu regija Ile-de-France. To sprječava njihovu dobro koordiniranu interakciju i provedbu općih programa obnove. Stoga postoje „aristokratska“predgrađa na ravnopravnoj osnovi (Vincent ili Versailles) i zapuštena i nesigurna predgrađa (La Courneuve i Clichy-sous-bois, u kojima su se nedavno dogodili neredi).
Cilj Sarkozyja je učiniti visokokvalitetni urbani život dostupnim svim stanovnicima "Velikog Pariza", kao i pretvoriti Pariz u prvu metropolu razdoblja "nakon Kyotskog protokola", rekonstruirajući ga u skladu s postojećom ekološkom situacijom.
U lipnju 2008., nakon dugih konzultacija s vodećim francuskim i stranim arhitektima, sociolozima, geografima, ekonomistima i drugim istraživačima, Sarkozy je naručio 10 timova arhitekata da razviju mogućnosti za razvoj Pariza do 2030. godine.
Predstavljeni projekti variraju: od preambicioznih i radikalnih do čisto utilitarističkih i donoseći manje promjene u postojeću situaciju.
Richard Rogers, koji je 8 godina bio savjetnik gradonačelnika Londona Kena Livingstona, a sada surađuje sa svojim nasljednikom Borisom Johnsonom, glavni problem grada vidi u nejedinstvu njegovih administrativnih struktura. Također predlaže razvoj svog transportnog sustava, skrivajući ga pod zemljom, a napušteni prostori i krovovi kuća trebali bi se pretvoriti u zelene rekreacijske površine. Time će se ukloniti postojeće prepreke između središta grada i predgrađa - autocesta i željeznica. Rogers vjeruje da je nužno transformirati "banlier" u punopravna urbana područja sa stanovnicima različitih nacionalnosti i društvenih slojeva, sa stambenim zgradama, uredima, raznim trgovinama i centrima za razonodu. Jednom kada njegov projekt zaživi, vrijeme putovanja običnog Parižana do posla i s posla ne bi trebalo biti duže od 30 minuta dnevno.
Roland Castro predlaže rasipanje zelenih površina, kultnih kulturnih i administrativnih institucija diljem "Velikog Pariza": Elizejska palača - predsjednička rezidencija - preselit će se u depresivno sjeveroistočno predgrađe, u uznemirenom La Courneuveu, Central Park bit će uređen poput Novog York, druga područja vidjet će novu opernu kuću i "nacionalni bulevar" po uzoru na onaj u Washingtonu.
Prema planu Christiana de Portzamparca, obilaznica bi trebala biti opremljena nadvožnjakom za liniju brzih vlakova, a sve stanice u Parizu trebale bi biti ukinute, koristeći napuštene prostore za kompaktno urbano tkivo. Zamijenit će ih središnji kolodvor Europa-Sjever u Obervilleu. Također će postojati četiri nove poslovne četvrti oko Pariza.
Jean Nouvel, zajedno s Michelom Devigneom, predlaže da se u postojeće gradsko tkivo uvrste nove zgrade koje su ekološki prihvatljive, funkcionalne i atraktivne, što bi trebalo poboljšati kvalitetu života građana. Također se planira stvoriti zone manje gustoće zgrada, raznolike zelene površine, nadoknađene visokim zgradama - također zelene.
Antoine Grumbach, slušajući Napoleonove riječi, razvija Pariz duž Seine do mora - duž osi Pariz-Rouen-Le Havre, koju je Bonaparte nazvao jednim gradom. Uz ovu liniju planira se izgradnja brze željeznice i sveobuhvatan razvoj ekološkog i ekonomskog potencijala rijeke.
Yves Lyon Velikom Parizu dodaje šume i poljoprivredno zemljište, što bi do 2100. trebalo smanjiti prosječnu temperaturu u gradu za 2 stupnja.
Venecijanski arhitekti Bernardo Secchi i Paola Vigano predlažu razvoj Pariza po principu "spužve", kombinirajući zgrade različite gustoće i razvijajući mrežu plovnih putova.
Ured MVRDV smatra da je potrebno razviti transportni sustav, skrivajući ga pod zemljom, te stvoriti stambena područja i rekreacijske zone na ispražnjenim prostorima.
Zbirka projekata „Velikog Pariza“zasad nije niti konkurencija ideja: nitko ne planira odabrati najbolju, a kamoli je oživjeti. Istodobno, ideje svih sudionika ovog poduzeća koristit će se u izradi službene strategije razvoja grada u narednim desetljećima, koja će, ako se ekonomska situacija ne ometa, postati ambicioznija nego što je čak planovi baruna Haussmanna.
