Moderna povijest ovog mjesta, nekada izgubljenog u predgrađu glavnog grada - negdje između redova zarđalih garaža i betonskih ograda industrijskih zona Volgogradskog prospekta, započela je prije dvanaest godina pojavom Mercedes-Benz salona Avilon društvo ovdje. U obliku - točno podsjeća na temu newyorškog muzeja Guggenheim, u materijalima - njegova izravna inverzija: staklo i metal. Salon su izgradili Alexander i Andrey Asadov u skladu sa svim zakonima salona automobila. Ne, ne skup, već predstava, kada je sve statično, a kretanje oponaša samo oblik zida, uzorak stubišta i dizajn samih automobila. Kao što je tada napisao jedan od kritičara: "nešto između izložbe, kluba i trgovine".
2003. godine, pretvarajući ovaj dio nove civilizacije u zanimljiv fragment urbanog okruženja, u neposrednoj blizini prevrnutog staklenog stošca,
poslovni toranj "Volgogradsky-Tower": dva Asadova oštra jedra uredskih zgrada, povezana višesatnim atrijem s bačenim mostovima zimskih vrtova. Ali, vjerojatno je ideja o takvoj arhitekturi za takvo mjesto bila ispred svog vremena, a na mjestu dodijeljenom tornju pojavio se poslovni kubični volumen, koji se teško može nazvati jednostavnim ili lapidarnim. Assadovi ga prikladno definiraju kao malo čudnog.
Tada su se 2007. godine na istom mjestu - na Volgogradki - trebali pojaviti auto-centri „Mazda“, „Volvo“, „Land Rover“i „Jaguar“. Nacrtano na potpuno drugačiji način: brzi, leteći, dinamični volumen. Raskošni, samorazumljivi, ali ne toliko značajni kao Mercedes-Benz, ipak su vrlo precizno ispunili zadatak stvaranja automobilskog raja u jednom određenom dijelu grada. No, nažalost, raj se nije dogodio, isključujući temu automobila iz rada ureda još nekoliko godina.
Arhitekti su se uspjeli vratiti i temi i mjestu gdje je sve počelo tek 2013. godine, kada je postalo potrebno dovršiti kompoziciju upravo tog prvog odjeljka.
Tijekom godina koje su prošle od otvaranja prvog salona, umijeće prodaje automobila išlo je daleko naprijed, ali krnji i prevrnuti konus Mercedes-Benza i dalje je referentna točka ove vrste. S jedne strane, teško je natjecati se s njom čak i za njene tvorce, a s druge strane, što se novo može izmisliti ne samo da bi se prodalo, već i da bi se pokazalo što je sama po sebi demonstracija i umjetnost dizajna? Osmisliti dizajn za dizajn bez zatamnjivanja teme emisije težak je zadatak.
I oni su to smislili. Došli su do divovskih prozirnih kutija, zapravo - na rubu arhitekture kutija za cipele. Nevjerojatno jednostavno i istodobno nevjerojatno složeno u svojoj jednostavnosti. Nakon završetka gradnje, jedan od arhitekata napisao je da nisu radili dizajn interijera. Sve je bilo ograničeno na skice glavnih interijera koji su savršeno vidljivi izvana. Rezultat je dizajn od kraja do kraja - s identitetom unutarnjih i vanjskih materijala, uzorkom vanjskih stakla i metalnih elemenata, refrenom koji se ponavlja na stropovima i s nepreglednim redovima stropnih svjetiljki čiji je ritam krut vezan za ritam metalnih vezova istog vanjskog stakla. A i ovo je umijeće pokazivanja.
U početku je, prema kupčevoj zamisli, marka Audi trebala biti smještena u novi kutni kompleks kompleksa, zatvarajući liniju auto kuća tvrtke. Stoga - korporativni standard obvezan za sve Audi salone: glatki, zakrivljeni dizajn i perforirani paneli na fasadama. Tijekom rada, "Audi" je zamijenjen "Hyundaijem", ali ipak je odlučeno da se fasade ne mijenjaju radikalno, a "zakrivljeni dizajn" je ostao. Nije ograničen na crtanje ukrasnih elemenata, njegova apoteoza je u posve neočekivanom kraju niza svezaka protegnutih uz Volgogradski prospekt sa zaobljenim kutom.
Asadovi kažu da s gledišta volumetrijskog rješenja nema i ne može biti nikakvih otkrića: zgrada je jednostavno gusto opremljena autokućom, uredskim i proizvodnim dijelom. Ali njihova otkrića nisu u volumetrijskom rješenju kruto-tehnološkog objekta, već u prostornoj i maštovitoj kompoziciji cijele cjeline.
Kad kompleks promatrate kao cjelinu, konačni volumen zadivljuje gotovo ravnodušnom mirnoćom. I tek nakon što pažljivo pogledate gdje se nalaze kose lamele i pruge metalne obloge, kako staklo izrezano rombovima djeluje na svjetlu, kako se metalne vodilice lome na zavoju i lomovima oblika, shvatite da to nije uspavana mirnoća polusna, ali smirenost samopouzdanog i svrhovitog pokreta.
I uhvatili ste pokret, počinjete tražiti njegov izvor i provirivati u nijanse. Tada iznenada primijetite da dva međusobno povezana konačna volumena, koja se u početku doživljavaju kao jednaka u veličini, uopće nisu jednaka u veličini. Njihova varljiva vizualna jednakost uopće nije u točnoj podudarnosti veličina, već u istim kosim metalnim rezovima stakla, u njihovoj apsolutnoj modularnoj ponovljivosti. A kad ste sami definirali ovaj modul, razumijete da je glasnoća najudaljenija od kuta duža i manja, a ona na uglu veća i kraća. Upravo u tom, gotovo neprimjetnom smanjenju duljine pri povećanju visine krije se vrlo snažno stisnuta opruga kretanja.
A ako su, kako tvrde autori, "glava" postao "Mercedes", a novi saloni "rep" cijelog auto-vlaka, odnosno auto-organizma, onda je dotična životinja naravno, riba koja se, ironično, odražava u vodenjacima neizbježne moskovske lokve. Divovske, vrlo lijepe i elegantne ribe. Jer samo su ribe uvijek u pokretu. Čak i u snu. I, kako i priliči repu ovog neobičnog repa vela, novi se volumeni postupno povećavaju u visinu i "raspršuju" perforiranom ogradom za parkiranje.