Operativni aerodrom "Tsentralny" nalazi se u granicama Saratova, samo tri kilometra od povijesne jezgre, koja se ovdje naziva Volžski okrug, i dva kilometra od obale Volge. Pregovori o povlačenju zračne luke s gradskih granica traju od 2007. Od 2012. godine nova gradska zračna luka gradi se trideset kilometara od grada, u blizini sela Saburovka. Teritorij stare zračne luke, kada je zatvoren, planira se dati stambenom naselju - divu, ukupne površine 220 hektara. Koncept perspektivnog razvoja i integriranog razvoja ovog teritorija razvila je Asadovljeva arhitektonska radionica zajedno s Institutom Saratovgrazhdanproekt, uzimajući u obzir marketinške preporuke Colliers International.
“Ovo je u b oko u većoj mjeri istraživački rad, - priznaje Andrej Asadov, - namijenjen procjeni potencijala i mogućnosti teritorija. Međutim, unatoč svim preliminarnim konceptima, novo stambeno područje izgleda prilično atraktivno, jer već u ovoj konceptualnoj fazi već obećava ugodno i živo urbano okruženje.
Zračna luka Saratov zauzima ogromno područje i gotovo prazno područje, čiji obris u planu podsjeća na vojni zrakoplov. Zgrade oko njega su raznolike: od skladišta i garaža do stambenih područja i privatnog sektora. Grad je sa svih strana okružio zračnu luku, okružujući ulice i autoceste. Južna granica fiksirana je ulicom Aeroport, a istočna - autocestom Ust-Kurdyum. Nekoliko autocesta prilazi sa zapada, vodeći do središta Saratova.
"Objedinjeni koncept omogućio nam je da predložimo projekt integriranog razvoja teritorija", kaže Andrey Asadov. - Željeli smo da novi dio bude usporediv s povijesnim središtem - prilično intimnim. Bio nam je svojevrsni izazov - svladati tako velik dio grada ispočetka, pretvarajući ga u primjer ugodnog i učinkovitog urbanog okruženja”.
Glavna os novog stambenog naselja, autori koncepta, napravili su bulevar čija se ravna linija presijeca teritorijom od sjeverozapada do jugoistoka, od "nosa" do "repa" zamišljene ravnine koja mogu se vidjeti u njegovim konturama. Ruta bulevara nasljeđuje linije trenutne uzletno-sletne staze, čime se čuva uspomena na povijest mjesta. Ali to čini sa određenom konvencijom: možemo reći da su arhitekti liniju definiranu pistom okrenuli za 15 stupnjeva u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Zbog toga se pokazalo da je bulevar bolje povezan sa postojećim gradskim ulicama: prema konceptu, on nastavlja Osipovu ulicu, koja nakon reorganizacije okolnih industrijskih zona ima priliku pretvoriti se u prolaznu gradsku ulicu.
Bulevar je širok i, s obzirom na razmjere područja, nije u potpunosti pješački. Uređen je po principu moskovskog bulevarskog prstena: sredinu zauzima veliki trg s kafićima i fontanama, sličan krimskom nasipu, sa strane su dvije jednosmjerne prometnice, dalje su biciklističke staze i široka pločnici, također s kafićima i trgovinama. Dakle, os zadržava svoju prometnu vrijednost, što ne čudi - uostalom, duljina joj je oko 2 km - ali je obilno uređena, nastojeći postati žarište društvenog života.
Druga, poprečna os, koja na planu tvori spektakularni križ, također je naslijeđena od zračne luke - na sličan način pistu sada prelazi rulna staza. Također, lagano pomičući liniju kako bi razjasnili veze s gradskim autocestama, arhitekti crtaju od juga prema sjeveru autocestu s više trakova koja vodi od ulice Simbirskaya od središta grada. Očuvan je izražajni križ naslijeđen iz zračne luke, koji je sada dobro vidljiv od satelita, a teritorij postaje propusan. Istodobno, duljina ceste s više trakova koja prelazi preko stambenog naselja minimalna je jer prolazi bočno. Međutim, ova autocesta, iako široka, ali regulirana, odnosno sa semaforima. Bulevar, kada ga prelazi, glatko se uzdiže s pješačkog mosta.
Uz sjevernu granicu teritorija planira se još jedan, već bez prometa autoput, analog autoputa - strogo gledano, njegova je ruta mnogo bliža trenutnoj pisti, iako je pomaknuta malo sjevernije. Od nje se odvojio još jedan autoput - duž linije sadašnje ulice Paveletskaya, koja sada ide do autoceste Ust-Kurdyum. U prometnoj shemi grada, čije su glavne ulice još uvijek prilično uvijene, kao rezultat, trebalo bi se formirati nekoliko očitih ispravljanja.
Ostatak razvoja slijedi ortogonalnu hipodamnu shemu, koja je u naše vrijeme ponovno zadobila slavu najboljeg pristupa urbanističkom planiranju. Rešetka odjekuje linijama glavnog raskrižja između bulevara i autoceste i dijeli zgradu prvo na velike pravokutnike, a zatim - manjim prilazima u same četvrti. Takva jasna hijerarhija transportne sheme trebala bi s jedne strane olakšati pristup svakoj kući, a s druge strane pomoći u izbjegavanju nepotrebnih gužvi na ulicama.
Unutar mreže stambenih zgrada, prilično ravnomjerno, pokušavajući se odmaknuti od autocesta, iako to nije uvijek moguće, raspoređena su velika mjesta škola s opsežnim stadionima, a manji cezura - trgovi - gradski mini trgovi, stvarajući potrebne stanke u okviru gustog razvoja.
U samom središtu, jugoistočno od glavnog raskrižja, nalazi se glavno društveno središte. Zauzima parcelu površine približno devet stambenih četvrti: trećina se daje velikom trgovačkom i zabavnom centru, kombinirajući trgovačke funkcije s javnim, pa čak i obrazovnim. Sa sjeverne i južne strane zgrada je okružena ne samo parkiralištem, već i "kvadrat-parkom", čiji je dio okrenut prema središnjem bulevaru, čineći s njim jedinstveni organizam. To daje nadu u ujedinjenje dviju vrsta gradskog javnog života: prikupljenih unutar trgovačkog centra i raspoređenih duž ulice. Ovdje vidimo oboje.
Na uglu raskrižja dviju autocesta, trgovački i javni centar spaja se s lučnim uredskim tornjem - iako ne previsokim, 20 katova. Ovdje se formira okrugli razmjenski trg, zgrade (jedan ured, dvije stambene) nižu se u luku i njihova arhitektura postaje naglašeno moderna.
Sve stambene zgrade planiraju se tromjesečno, a zatvorene su na hladnoj sjevernoj strani i otvorene za bolju osunčanost prema jugu. Autori su posudili građevinski modul iz povijesnog dijela Saratova. Međutim, arhitekti su saželi podatke dobivene analizom planiranja povijesne jezgre, "očistili" i malo povećali svoje četvrti, tako da u velikoj mjeri teže redovnijem i prostranijem "staljinističkom" modulu.
Prilično gust raspored kuća omogućio je gotovo potpuno napuštanje visokih zgrada u korist zgrada srednje visine. Glavni dio čine šesterokatne stambene zgrade. Duž bulevara i središnjih gradskih ulica, građevina doseže devet katova. Veće zgrade s 12 katova okrenute su prema glavnim autocestama. Kule od 15 i 22 kata služe kao visoki naglasci. Kule poput oznaka označavaju kut unutar pojedinih blokova i pojavljuju se u poravnanjima tamo gdje su blokovi otvoreni u južnom dijelu.
Kuće su smještene na jednom nivou podzemnog parkinga, s vanjskom konturom koja je dana trgovinama i kafićima, osmišljene su da stvore lokalne centre društvenog života u kvartovima, a unutarnji dio bloka daje natkrivenom parkingu, na krov kojeg je uređeno privatno dvorište. Sva su dvorišta uzdignuta približno 5 metara iznad razine tla. Nagore vode rampe i stepenice. Izlazi s ulaza planiraju se izravno na razinu dvorišta. A stambeni stanovi na nižim katovima, zahvaljujući ovom rješenju, dobivaju bonuse u obliku malih izoliranih popločanih dvorišta skrivenih iza zelene ograde. Stanovi na gornjim katovima imaju otvorene terase s pogledom na grad.
Mora se priznati da takva odluka, koja je Moskvi već dobro poznata, nije tipična za regije. No, arhitekti su pokušali pokazati da to u ovom slučaju može biti vrlo učinkovito: parkiralište će osloboditi ne samo dvorište automobila, već i obod bloka, komercijalne funkcije oživjet će ulicu, a dvorište će postati sigurno i ugodno mjesto.
Za cijelu četvrt dizajneri su razvili kôd dizajna od kraja do kraja koji se temelji na tradicionalnim završnim materijalima u regiji i karakterističnim značajkama gradnje. Nakon analize arhitekture povijesnog Saratova, autori su identificirali glavne tipove razvoja: predrevolucionarne zgrade s fasadama od opeke ukrašene ukrasnim elementima od bijele žbuke, kao i potpuno ožbukane kuće Staljinove ere s isturenim erkerima. Polazeći od toga, većina stambenih zgrada u novom kvartu, unatoč svom modernom izgledu, ima klasične podjele: podrumski i potkrovni podovi, vodoravni vijenci. Ponegdje postoje potkrovlja, erkeri, duboke lođe. Za ukrašavanje, predlaže se upotreba opeke različitih nijansi i žbuke.
Autori projekta priznaju da su morali dovoljno duboko zaroniti u posao, jer ga nisu vidjeli kao jedan projekt, već kao priliku za stvaranje univerzalnog modela za stvaranje ugodnog i gustog urbanog okruženja. "Pri razvoju koncepta oslanjali smo se na dva glavna parametra", objasnio je Andrey Asadov. - S jedne strane - postojeća struktura grada i značajke susjednog teritorija. S druge strane, postoje najnoviji urbani trendovi u formiranju urbanog prostora, koji se ogledaju u principima kao što su blok zgrade, pješačke i javne površine, živo i raznoliko životno okruženje. " Kombinacija ovih parametara dovela je do stvaranja modernog i istodobno autentičnog stambenog naselja, koje bi, ako se projekt provede, lako moglo postati novi i sastavni dio grada.