Denis Romodin, povjesničar arhitekture:
„Predvorja moskovskog metroa kasnih 1950-ih i kasnih 1970-ih iz nekog se razloga često nalaze izvan pogleda istraživača arhitekture podzemnih građevina metroa, iako su neki od tih lobija vrlo zanimljivi objekti. Ako su sredinom 1930-ih zanimljivi i raznoliki oblici prevladavali u arhitekturi moskovskih predvorja na zemlji - od avangardnog portala Crvenih vrata do pojednostavljenog neoklasičnog parka Kultury, onda je poslijeratna arhitektura održavana u glavnim tokovima monumentalni, teški eklekticizam - za razliku od gracioznijih predvorja lenjingradskog metroa sredinom 1950-ih. Istina, moskovski lobiji imali su naglasak samo na glavnom pročelju, jer u većini slučajeva morali su se ugrađivati u veće zgrade. Borba protiv arhitektonskih ekscesa 1955. dovela je do činjenice da su se sve te građevine pretvorile u zgrade paviljonskog tipa, ali zadržale svoj monumentalni sastav i neke motive pojednostavljenog neoklasicizma. Takvi se primjeri mogu vidjeti na postajama metroa Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (danas Alekseevskaya) i VDNKh. U tom je trenutku postalo jasno da bi arhitektura tih zgrada trebala biti drugačija - ekonomičnija i istodobno modernija.
Promjena arhitektonskog koncepta jasno se očitovala u predvorjima metro stanica prve faze linije Filevskaya - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" i "Fili", izgrađenih 1958.-1959. Arhitektura predvorja više nije razvijala monumentalne oblike prve polovice 1950-ih. Projekt, koji su razvili arhitekti Yu. Zenkevič i R. Pogrebny, obuhvaćao je i gotove montažne elemente - armiranobetonske proizvode, metalne grede i škriljevac - i monolitni armirani beton s panoramskim svjetlosnim ostakljenjem u aluminijskim okvirima. Izgled ovih zgrada djelomično je naslijedio sovjetsku avangardu 1920-ih - 1930-ih i europski međuratni funkcionalizam. Interijeri predvorja prilično su jednostavni, ali graciozni - metalne pločice s uzorkom, popločani zidovi stubišta i vrlo elegantno krivudavo uređenje zidova blagajna bijelom laminiranom plastikom u kombinaciji ružičastih ili plavih pruga zatvorenih u aluminijski profil. Istodobno je korištena mekana skrivena rasvjeta koja je navečer učinkovito osvjetljavala cijelo predvorje. Zanimljivo je bilo i rješenje nadstrešnica nad vratima, koje su služile kao rasvjetne konstrukcije za mjesto ispred ulaza. Potpuno drugačije, utilitarno rješenje izabrano je prilikom projektiranja druge faze pruge Filevskaya od stanice metroa Bagrationovskaya do stanice Kuntsevskaya (arhitekti Yu. Zenkevič i R. Pogrebnoy), kao i na stanici Izmailovskaya (arhitekti I. Taranov i N. Bykov).
Izrazita iznimka u prilično skromnoj eri "hruščova" moskovskog metroa početkom 1960-ih bila su predvorja metro stanica Oktyabrskaya i Leninsky Prospekt linije Kaluzhsko-Rizhskaya. Stanica Oktyabrskaya, otvorena 1962. godine, projektirana je početkom 1950-ih. Dizajn stanice bitno su revidirali arhitekti A. Strelkov i Y. Vdovin kasnih 1950-ih. Istodobno je bilo potrebno izraditi projekt za zasebno predvorje, jer planirano je da će budući Oktyabrskaya Square biti u potpunosti rekonstruiran u duhu nove arhitekture s velikim modernističkim zgradama i novoizgrađenim kinom, pored kojeg je trebalo biti smješteno snježnobijelo predvorje stanice metroa. Autori su vješto kombinirali svjetlosno zakrivljeni vizir, za koji se ispostavlja da je kupola unutar predvorja s ugrađenim reflektorima - s pravokutnim betonskim blokovima u obliku kutije, u kojima je bilo skriveno ostakljenje uredskih prostora i ventilacijskih komora.
Ista grupa arhitekata koristila je iste blokove za predvorje stanice metroa Lenjinski prospekt, postavljajući ih iznad široke nadstrešnice s ugrađenim svjetiljkama u udubljenim polutkama. Jednostavno i elegantno rješenje bilo je učinkovito za svoje vrijeme, ali nije našlo daljnju primjenu u arhitekturi predvorja ranih 1960-ih. U to su se vrijeme pojavili vrlo jednostavni tipični predvorji izrađeni od montažnih elemenata za plitke stanice metroa, a mnoge su stanice imale izlaze ugrađene u galerije podzemnih prolaza.
Tek početkom 1970-ih, tijekom izgradnje druge etape pruge Tagansko-Krasnopresnenskaya, pojavila su se tri nova predvorja - Kuznetsky Most, Barrikadnaya i Ulitsa 1905 Goda. Otvoreno 1972. godine, predvorje Barrikadnaya (dizajnirali su ga arhitekti A. Strelkov i V. Polikarpova) ističe se svojim brutalnim oblicima ispisanim na padini. Kamena obloga s bareljefom glatko prelazi u potporne zidove, a samo predvorje trebalo je postati svojevrsna kamena špilja u velikom parku, koja nikada nije u potpunosti izvedena.
Predvorje stanice Ulitsa 1905 Goda, sagrađene 1972. godine po projektu arhitekta R. Pogrebnoyja, bilo je potpuno drugačije. Dodijeljena mu je uloga dominantnog na novom prostranom pješačkom trgu. Autor se vratio ideji predvorja rotonde iz 1950-ih, preispitujući arhitekturu u duhu modernog doba: široko ostakljenje dvorane pokretnih stepenica prekriveno je masivnom fasetiranom "podloškom".
Slično rješenje primijenili su 1978. arhitekti N. Demchinsky i Yu. Kolesnikova, koji su projektirali prizemnu ulaznu dvoranu stanice Botanichesky Sad, koja je prema planu arhitekata trebala biti okrenuta prema prostranom parku. U tu svrhu napravljeno je lagano ostakljenje rotonde, dizajnirano da pruži vizualnu vezu s prirodom, a unutar predvorja dizajniran je zimski vrt.
Predvorje, sagrađeno 1978. godine za metro stanicu Medvedkovo, koje je projektirao arhitekt N. Aleshina u obliku triblona sa šest stupaca s moćnom entablacijom, potpuno je drugačije. Ovo je rješenje bilo vrlo blisko predvorjima lenjingradskog metroa u isto vrijeme koje se odlikuju svojom monumentalnošću i prostranošću.
U tom je duhu odlučena i arhitektura predvorja stanice metroa Shabolovskaya, izgrađena 1980. godine prema projektu arhitekta N. Demchinskyja. Stanica je postavljena i izgrađena davne 1962. godine, ali zbog teških geoloških uvjeta, provedba je obustavljena. Izvorno predvorje planirali su arhitekti A. Strelkov i Y. Vdovin i po stilu je podsjećalo na predvorja kolodvora Lenjinski prospekt i Oktjabrskaja, ali krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća projekt dizajna kolodvora i arhitektonski koncept prizemnog predvorja radikalno su preoblikovani prema monumentalnosti. Prema novom konceptu, masivna građevina postala je arhitektonska dominacija trga ispred ulice Shabolovka. Prvi projekt obuhvaćao je krovne prozore u krovu, koji su na kraju zamijenjeni polutkama s umjetnom rasvjetom."
"Student"
Arhitekti: Yu. P. Zenkevič, R. I. Podrum
Inženjer dizajna: M. V. Golovinova
1958
"Bagrationovskaja"
Arhitekti: R. I. Pogrebnoy, V. A. Cheremin
Inženjer dizajna: L. V. Sachkova
1961
"Listopad - radijalni"
Arhitekti predvorja: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin
Inženjeri dizajna: Yu. Z. Muromtsev, L. V. Sachkova
1962
Lenjinski prospekt
Arhitekti: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin, V. G. Polikarpov, A. A. Marova
Inženjeri dizajna: M. V. Golovinova, V. A. Schmerling
1962
"Barrikadnaya"
Arhitekti predvorja: A. F. Strelkov, V. G. Polikarpova
Inženjer dizajna: E. S. Barsky
1972
"Ulica 1905 Goda"
Arhitekt: R. I. Podrum
Inženjer dizajna: G. M. Suvorov
1972
"Botanički vrt"
Arhitekti predvorja: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova
Inženjeri dizajna: L. V. Sachkova, T. B. Protserova
1978
"Medvedkovo"
Arhitekti: N. A. Aleshina, N. K. Samoilov, V. S. Volovich
Inženjeri dizajna: T. A. Zharova, O. A. Sergeev, V. Altunin.
1978
"Šabolovskaja"
Arhitekti predvorja: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova
Inženjeri dizajna: E. Chernyakova, E. Kobzeva
1980
