Glavna rijeka Moskve, čak i za većinu domaćih Moskovljana, na mnogo je načina terra incognita. Fragmentarni pogled može se dobiti iz vožnje riječnim tramvajem ili šetnje nasipima u samom središtu grada, što jamči pozitivno raspoloženje i euforiju s panoramskih pogleda. Međutim, izvan Vrtnog prstena, mnogi dijelovi rijeke postaju nepristupačni: negdje blizu vode prometna je cesta, negdje je put blokiran ogradama druge industrijske zone. Ne želite sami odlaziti na takva mjesta: pretrpane obale, živeći svoj tajni život, izgledaju svojim nimalo velegradskim izgledom: "Ovdje niste dobrodošli".
Koliko se takvih "zona vrebača" nalazi uz rijeku, možete saznati samo provozajući se motornim brodom posebno iznajmljenim za upoznavanje s nepoznatom rijekom Moskvom: tada ruta uključuje i ona mjesta na kojima rade turistički i izletnički brodovi ne upadati.
Osoblje Zavoda za generalno planiranje imalo je neobičnu ulogu za sebe kao vodiče i tijekom putovanja davalo je detaljne komentare o rezultatima istraživanja koje je Zavod proveo 2013. i početkom 2014. godine te o tome koji su zadaci postavljeni sudionicima tekućeg međunarodnog natjecanja, koje se trenutno odvija, posvećenog zonama uz rijeku Moskvu. Zahvaljujući tome, novinari su se mogli upoznati s temom ovog natječaja i jasno vidjeti postojanje problema koji su se gomilali tijekom godina. Većina njih, identificiranih tijekom studije, bila je uključena u projektni zadatak, neki (na primjer, razvoj parkovske zone od Krimskog nasipa do Vorobjove gore i rekonstrukcija teritorija ZIL-a) već se rješava, a niz problema bit će predmet analize tijekom daljnjeg rada, kako se akumuliraju iskustva i resursi. Međunarodno natjecanje i kao rezultat postignuta najuspješnija rješenja koristit će se za stvaranje koncepta za razvoj rijeke Moskve, u radu na kojem su stručnjaci iz različitih odjela i dizajnerskih organizacija glavnog grada, kao i međunarodni stručnjaci. uključeni.
Prvo na što svi stručnjaci obraćaju posebnu pažnju jest da su nasipi praktički isključeni iz urbanog javnog prostora. Nisu baš prikladni za pješake i njihova je upotreba kao rekreacijskog područja izuzetno teška.
Prema Andreju Gnezdilovu, glavnom arhitektu Zavoda za generalno planiranje, nedostatak ove funkcije na nasipima razvio se u povijesti: „Nasipi uz rijeku Moskvu stoljećima su imali utilitarni karakter: štitili su obale, koristili se za teretni promet, i kao komunikacijski koridor duž kojeg su položeni putovi “…
Stoga na rijeci ne postoji samo sustav "predmeta koje treba posjetiti", već i "sustav udobnih veza duž kojih se pješak može premještati s jednog objekta na drugi".
Postojeći nogostupi očito nisu dovoljni da osiguraju potrebne veze i učine obale rijeke atraktivnim za šetnje.
Šef odjela za organizaciju prometa Sergey Kanep potvrdio je opći dojam da se nasipi koriste isključivo kao transportne žile.
Ovo je jedan od najozbiljnijih problema koji zahtijeva promišljen pristup. Najočitija rješenja, poput blokiranja prometa na glavnim nasipima unutar Vrtnog prstena (kao što je to učinjeno na nasipu Krymskaya), prepuna su višestrukog povećanja opterećenja na susjednim ulicama, što znači prometni kolaps, pa se stoga ne može provesti. Natjecatelji će morati pronaći vlastite mogućnosti polaganja pješačkih staza uz rijeku. Jedna od ključnih točaka tehničkog zadatka bilo je "punjenje nasipa novom kvalitetom, stvaranje javnih prostora na obalama rijeke koji su atraktivni za posjet, koji će postati točke privlačenja u lancu pješačkih ruta".
Dio ovog posla već je u tijeku. Savez moskovskih arhitekata, uz podršku Moskovskog odbora za arhitekturu i Institut za generalno planiranje, održao je otvoreni natječaj
natjecanje za rekonstrukciju nasipa Tarasa Ševčenka, tijekom kojeg su sudionici predložili niz nestandardnih rješenja za omogućavanje pristupa nasipu stanovnicima i organiziranje cestovnog prometa i pješačkih veza, uključujući u obliku prijelaza preko autocesta i smanjenja prometa.
Rute formirane uz rijeku mogu i trebaju biti ne samo pješačke, već i biciklističke. Prema Sergeju Kanepu, "postoji ideja da se formira kontinuirana ciklusna struktura koja će osigurati glavne veze oko grada." Imajte na umu da su neke biciklističke rute duž nasipa već aktivno uključene: to su rekreacijske zone Lužniki, kao i proširena veza Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Tijekom ekskurzije svi su se imali priliku uvjeriti u popularnost ove rute. Unatoč hladnom vremenu, biciklisti i trkači jurili su obalama. Duljina ove jedinstvene biciklističke i pješačke rute je oko 10 km: ne može se svaki europski grad pohvaliti takvim parkom.
Ekološka, prirodna komponenta projekta obalnog područja čini značajan dio konkurentnog TOR-a. Vasily Gritsan, zamjenik voditelja NPO Ekologije Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana, rekao je da je „natjecanje imalo za cilj stvaranje neraskidivih ekoloških zelenih sustava uz rijeku, poboljšanje ekološkog stanja, poboljšanje i ugodan kontakt građana s prirodom."
Zasad takva infrastruktura postoji samo na jedinom gore spomenutom teritoriju u Moskvi, ali u budućnosti će se slične rekreacijske i parkovne zone opremljene biciklističkim stazama i uslužnom infrastrukturom pojaviti i u drugim dijelovima grada. U parku Maryinsky formira se prekrasan, dugačak, otvoren teritorij, uključujući nasipe ZIL i Simonovskaja. Prema stručnjacima, oni se mogu riješiti u jednom stilu, jedinstvenim pristupom, poput onih teritorija koji su uvršteni na popis obveznih za dizajn, povezujući sve u jedan riječni sustav.
Uz prilagodbu nasipa za korištenje građanima, natjecatelji bi u svojim projektima trebali uzeti u obzir specifičnosti svakog mjesta. Dakle, Vorobyovy Gory je „posebno zaštićeno područje s određenim reljefom. Neželjeno je graditi kapitalne strukture na njegovim strmim klizištima. Ali mogu se postaviti osmatračnice i druge privremene građevine i sadržaji. " Samo proširivanjem pješačkih veza i infrastrukture prema željezničkoj postaji Kievsky moći će se preraspodijeliti višak "tereta" posjetitelja, koji sada pada na park Gorkog.
Tijekom ekskurzije stvorio se dojam da programeri (čak i u centru grada) rijeku (riječ „arhitekti“ne uklapa se u katastrofalne rezultate) doživljavaju ne kao glavnu i najpovoljniju fasadu - vidljivu s nasipa i iz Moskve Sama rijeka - ali kao gradska dvorišta. To se prije svega odnosi na industrijske objekte koji prevladavaju u obalnom razvoju.
Ali, neobično, obične zgrade također pate od istih problema.
Može se govoriti o punopravnim urbanističkim cjelinama, dizajniranim za pogled s vode i kombiniranim s rijekom, doslovno na tri do pet mjesta u središnjem dijelu grada.
Čak su i oni kompleksi i međusobne veze koji su trebali biti stvoreni u okviru općeg plana iz 1935. ostali neispunjeni. Spuštanje i spuštanje rijeke koje postoje na nasipima označavaju ove potencijalne veze između razvoja desne i lijeve obale rijeke Moskve.
Alisa Belyakova, voditeljica Odjela za natječaje za arhitektonsko i urbano planiranje Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve, govorila je o nepostojanju dobro izgrađenog sustava za distribuciju arhitektonskih i urbanističkih akcenata kao još jedan zadatak natjecanje: „Projektni zadatak odražava cilj stvaranja novih slikovnih objekata na rijeci. Na primjer, Moskva je objekt novog doba, koji tvrdi da postaje simbol i naglasak na riječnoj parceli.
Još jedan je hotel Ukrajina. Natjecatelji bi trebali analizirati „riječnu fasadu“i predložiti nove predmete, nove dominante kako bi bila simbolična, prepoznatljiva i raznolika “.
Kako bi se riješio problem urbanističkog kaosa i asimetrije na „riječnom pročelju“, natjecatelji su pozvani da se usredotoče na nekoliko zona i razviju detaljnije razvojne koncepte za njih. Ovaj posebni popis uključuje: poplavno područje Stroginskaya, već spomenuti teritorij MIBC-a Moskva-grad, koji uključuje nasipe Tarasa Ševčenka i Krasnopresnenskaje, kao i industrijsku zonu ZIL.
OKO
Alisa Tkachuk, vodeća specijalistica zonske radionice br. 15, ispričala je o planovima za razvoj poluotoka ZIL.
Ispostavilo se da će se tamo pojaviti stambene zgrade na 50 metara od obale: ovo je dovoljna udaljenost da se izbjegne poplava bez uklanjanja kućišta iz vode. Ali prvo, provest će se melioracija, koja je planirana kao jedan od nužnih uvjeta ugovora o ulaganju tvrtke za razvoj.
Pažnju sudionika izleta privukla su i druga perspektivna mjesta, čije se stanje zapanjujuće kosi s njihovim urbanističkim potencijalom. Oni nisu uključeni u obvezni popis web lokacija za dizajn, ali ponuditelji ih mogu smatrati neobaveznom dodatkom. Na primjer, vrlo zanimljivo mjesto je poluotok Dorogomilovski, koji je danas zauzet industrijskom zonom, koja uključuje skladište kijevske željezničke stanice, Dorkhimzavod i termoelektranu. Uzimajući u obzir izvrsnu prometnu infrastrukturu, prema Andreju Gnezdilovu, ona zaslužuje bolju sudbinu i može postati punopravna i ugledna moskovska regija.
Posebna pažnja u natjecateljskom programu posvećena je prometnoj funkciji rijeke Moskve. Već ima 50 putničkih veza, 10 teretnih ležajeva i dvije teretne luke. Ali do sada se rijeka uglavnom koristi kao turistička atrakcija. Broj turističkih putovanja brodovima za razonodu već premašuje milijun godišnje i vjerojatno će rasti. No isplati li se povećati opseg teretnog prometa, natjecatelji trebaju razmisliti.
Prema stručnjacima, funkcija prijenosa može se i treba dodati riječnom brodarstvu. Ali rješenje ovog problema trebalo bi ići zajedno s prijedlozima za razvoj obalne infrastrukture. Prema Sergeju Kanepu, „postoji interes brodarskih tvrtki za prijevoz putnika duž rijeke. Ali postavlja se pitanje: odakle i gdje ih nositi? A jedna od naših preporuka natjecateljima bio je prijedlog: formirati pješačke veze i osigurati riječne strukture tamo gdje im je pješački pristup s brzih prometnih stanica. Takva čvorišta razmjene postat će osnova riječnih ruta od rubnog dijela do brzih prometnih stanica.
Osim toga, planira se izgraditi oko 40 postrojenja za pročišćavanje na nasipima rijeke Moskve, a oko 15 postojećih treba rekonstruirati i nadograditi. Čak i ako i dalje dobro rade svoj posao, to su nepregledne građevine koje kvare pogled na nasipe. Na mnogim mjestima ne dopuštaju pristup rijeci. Natjecatelji bi trebali ponuditi rješenja za ove probleme.
Ako sumiramo studije obalnog područja provedene Generalnim planom, ispada da samo 1/4 nasipa ima odgovarajući oblik, a 3/4 je u lošem stanju. Nakon oduzimanja saveznih zemljišta koja nisu predmet reorganizacije, 3.500 hektara nudi se pažnji natjecatelja. Od toga je 1.000 hektara posebno zaštićenih područja, od kojih 850 hektara zahtijeva poboljšanje, a samo 150 hektara zahtijeva reorganizaciju.
Uzbudljivo putovanje trajalo je samo dva i pol sata, ali sudionicima se činilo da je trebalo puno duže. Obilje dojmova, informacija o prošlosti i sadašnjosti rijeke Moskve, kao i o izgledima za njezin razvoj, stvorilo je posebno ozračje. Svaki putnik broda osjećao se kao pionir, sudionik prve faze doista važnog događaja za glavni grad. Umjesto formata za tisak koji je zube postavio na rub, pokazalo se da je to prava istraživačka ekspedicija uz rijeku Moskvu, tijekom koje se nije moglo samo diviti ljepoti ovog vodenog toka i njegovih obala, obojenih jarkim jesenskim bojama, ali i iz prve ruke vidjeti koliko je još potrebno učiniti kako bi rijeka postala ne samo simbol Moskve, već i aktivni "sudionik" u gradskom životu.
