Urbane rutine, svakodnevni život osobe složen je svijet uobičajenog, poznatog, ali još uvijek vrlo malo istraženog. Studenti su bili uključeni u dubinsko proučavanje ove teme tijekom cijele godine. Obrazovni proces obuhvaćao je brojna predavanja, seminare i radionice. Sa studentima su radili pozvani stručnjaci i učitelji. Početkom drugog, proljetnog semestra, studentima je ponuđen natjecateljski zadatak za razvoj teritorija u Moskvi, na kojem su radili pod vodstvom iskusnih instruktora, podijeljenih u male timove od 3-4 osobe.
Posljednja faza istraživanja bila je priprema prvog neovisnog projekta za konačnu otvorenu izložbu. Studenti su bili podijeljeni u četiri studija, svaki sa svojom temom: stanovanje, uredi, trgovine ili automobili. Studijom Avtomobili predvodio je osnivač arhitektonskog biroa TD Architects, književnik i dizajner Theo Deutinger, a Sergey Chernov, zamjenik direktora za podatke u Centru za proučavanje Interneta i društva Ruske škole ekonomije, postao je projekt menadžer. Zamolili smo ga da detaljnije ispriča o radu studija, obrazovnom procesu i postignutim rezultatima u ovoj fazi. Razgovarali smo i sa studentima koji su predstavili svoje projekte.
Sergej Černov izvještava, voditelj projekta studija "Automobili":
„Ove godine svi studiji zapravo rade na jednom zajedničkom projektu posvećenom urbanim rutinama. Teme studija su logično povezane, jer za veliku većinu ljudi život prolazi između stana, ureda, trgovina i ceste - bilo u privatnom automobilu bilo u javnom prijevozu.
Naš se studio zove "Automobili". Automobil je jedinstveni objekt, element modernog društva i duboko osobna stvar koja vam omogućuje da dobijete jasnu predodžbu o svom vlasniku. Mnogim je ljudima automobil postao sastavni dio života, kad jednom počnu voziti, nisu se spremni odreći ovog zadovoljstva ni zbog kakvih preferencija. Automobil pruža osobni prostor koji štiti vlasnika od moguće opasnosti izvana. Puno je kutova pod kojima se može promatrati interakcija između čovjeka i stroja. Čak su i beskrajne gužve u prometu postale dijelom automobilske kulture.
Proučavanje ove teme u našem studiju odvija se u vrlo zauzetom načinu. Usko komuniciramo sa stručnjacima iz automobilske industrije, komuniciramo s istraživačima i ekonomistima, na primjer, Aleksejem Beljaninom i Rostislavom Kononenkom koji se bave modeliranjem prometnih tokova i analizom sklonosti vozača. Institut je održavao predavanja i samo neformalne razgovore s predstavnicima javnih automobilskih pokreta - Vadimom Korovinom, Peterom Shkumatovom, Aleksandrom Šumskim. Komunikacija putem Skype sesije s Vukanom Vuchikom putem Skype sesije pokazala se vrlo plodnom, koji je rado savjetovao studente o projektima. Također je aktivna interakcija sa stručnjacima iz Odjela za promet koji nam pružaju osnovne informacije za istraživanje. Također, tim Romana Postnikova iz Megafon Labs pružio je prosječne podatke o koncentraciji mobilnih pretplatnika, što rezultira time da studenti imaju priliku dobiti točne podatke i brojke, recimo, o broju pješaka ili automobila koji dnevno prelaze grad, o prioritetnim smjerovima njihova kretanja.
Između ostalog, institut redovito održava trosatne radionice. Primjerice, nedavno su bili zanimljivi sastanci sa sociologom Viktorom Vakhsteinom i stručnjakom za geoinformacijske sustave Maximom Dubininom, koji trenutno razvija projekt Metro za osobe s invaliditetom, pomažući osobama s invaliditetom da planiraju putovanje u metro.
Paralelno s predavanjima, seminarima i radionicama izvodi se stalni praktični, "terenski" rad. Na samom početku studije, prvih dana rada studija, organizirano je putovanje gradom u automobilima uz posjet najvećim trgovačkim centrima, muzeju automobila i Moskovskom kružnom putu. Za studente koji ne voze ili nisu novi u Moskvi, ovo je bilo posebno korisno. Sljedeći masovni izlet bio je odlazak u auto servise i rezervne dijelove glavnog grada. Napravili smo veliko putovanje u Nižnji Novgorod kako bismo vidjeli kako izgleda život vozača izvan glavnog grada. U novije vrijeme održao se izlet u pogon za sklapanje automobila u Kalugi.
Kao rezultat takve aktivne i višestrane aktivnosti, studenti su morali razumjeti kakav je automobil u modernoj Moskvi. Ponudili smo im različita područja istraživanja: od ekonomije i općih pravila ponašanja i propisa do pitanja interakcije s pješacima i kulturnim objektima. Studenti su imali potpunu slobodu izbora, svatko se mogao okrenuti temi koja mu je bliža. A moj zadatak s Theom Deutingerom bio je prikupiti istraživanje zajedničke strukture na takav način da pokriva sve aspekte automobilske kulture. Studio trenutno razvija osam zasebnih projekata.
Obično vanjske reklame automobil prikazuju kao brzu i luksuznu raketu s moćnim motorom koja juri praznom autocestom. Alexander Ayupov u svom projektu "Sloboda zaustavljanja" predlaže promatranje kretanja automobila kao niza zaustavljanja. Autor razmišlja o tome koliko često i zašto se automobil mora zaustaviti, jesu li ta zaustavljanja planirana ili prisilna. Alexander pokušava upotrijebiti ove i druge informacije kako bi pronašao načine da vrijeme zaustavljanja učini vozaču ugodnijim i zanimljivijim.
Neki od projekata studija ne istražuju sam automobil, već prostor u kojem postoji. Tako jedan od projekata prikazuje koncentrični grad za automobile - Moskovski prsten, koji se pretvorio u trgovačku ulicu usmjerenu isključivo na automobiliste. Autori projekta proučavaju ono što nedostaje Moskovskom kružnom putu da bi se mogao smatrati pravim gradom.
Postoje i studije o metrou ili pješacima. Osim toga, postoji prilično zanimljiv projekt Elene Mazine pod nazivom "Šangaj-Moskva".
*** Projekt "Šangaj-Moskva". Elena Mazina
Sergey Chernov o projektu:
„Projekt ispituje vrlo popularan i značajan kulturni artefakt u svijesti Rusa - garažu. Automobili najčešće nisu na cesti, već na parkiralištima ili u garažama. U Rusiji je garažna kultura posebno živo zastupljena. Garaže su omiljeno mjesto za druženje s prijateljima vikendom, ljubitelji automobila provode u njima svo svoje slobodno vrijeme, glazbenici stvaraju čitav sloj zasebne "garažne" glazbe, ponekad garaža postane platforma za male tvrtke. A neki ljudi garažu pretvaraju u dom. Dakle, Elena je otkrila takav jedinstveni fenomen u Moskvi, na aveniji Vernadsky, gdje već niz godina postoji veliki niz garaža - oko 10-15 tisuća - u kojima stalno živi ogroman broj ljudi različitih nacionalnosti. Stvarni se život tamo zahuktao, sve vrste aktivnosti mogu se naći unutar niza. Sami stanovnici ovo mjesto zovu Šangaj. A osoba koja uđe izvana odmah privlači pažnju, jer unutra postoji vlastita poluzatvorena zajednica koja je od velikog interesa za istraživanje."
*** Projekt "Grad cesta". Olena Grankina
Sergey Chernov, voditelj:
“Olena Grankina u projektu Grad cesta doživljava automobil kao kapsulu koja štiti vozača i od stvarnih i od psiholoških opasnosti. Hipoteza studije je da je automobil postao jedna od reinkarnacija gradskih zidina. Prije mnogo godina ljudi su se obranili od vanjskih prijetnji uz pomoć visokih utvrda. Sada je većina opasnosti s kojima se možemo susresti u svakodnevnom životu neposredno uz nas - one više ne dolaze od strane osvajača, već od samih građana. Prijetnje se kreću od agresivne vožnje do terorizma, a obrana započinje informativnim naljepnicama i završava prosvjednim skupovima. Zidovi postaju nesposobni zaštititi osobu i stoga se automobil pretvara u neku vrstu oklopa oko vozača."
Olena Grankina, autorica:
“Pitanje da cesta nije instrument mobilnosti već me dugo zanima. Zašto, na primjer, prelazeći granicu, osoba mora stajati u redu šest sati? Zašto se osoba može kretati samo tamo gdje je država odlučila izgraditi cestu? I zašto sve što je s ceste ostaje izvan granica ljudskog znanja? Kako se to može smatrati slobodom kretanja? Ceste nikada nisu izgrađene kako bi osigurale ljudsku mobilnost, već samo na temelju potreba države.
Uz to, nisam mogao zanemariti događaje koji se danas događaju u mom rodnom gradu, Kijevu. U svom projektu proučavam povijest države, širenje njezinih granica, izgradnju cesta u određenim razdobljima razvoja društva. Primjerice, ranije je grad bio zaštićen visokim zidinama, ali tijekom hladnog rata i pojave atomskog oružja zidovi su izgubili svoje značenje, a ceste su se gradile kao putovi za bijeg u slučaju nuklearnog napada. Rat je promijenio svoje lice, a zajedno s njim promijenio se i grad. Dakle, dobio sam ideju da automobil koji je dio modernog grada smatram elementom obrane ili napadačkog sustava.
Razmatram automobil s tri položaja. Prva razina: automobil postaje obrambena građevina izravno za osobu u njemu. Druga razina: automobil djeluje kao državni instrument kontrole nad društvom, jer zahvaljujući sustavu registracije, osiguranja itd. lako možete pratiti sva kretanja vlasnika automobila. Treća razina: ljudi koriste automobil za kontrolu države, budući da vozač ima više prava od pješaka, a automobil je njegovo neprikosnoveno vlasništvo. U tom je smislu vrlo zanimljiv takav fenomen 21. stoljeća kao prosvjedi na kotačima."
Projekt noćne mobilnosti. Vitalij Avdeev
Sergey Chernov, voditelj:
“Druga važna tema istraživanja je grad noću. Moskva, koja po veličini nije inferiorna od Londona, Pariza ili New Yorka, po broju noćnih ruta javnog prijevoza daleko zaostaje za ostalim megagradima. Vitaly Avdeev, proučavajući ovu stranu glavnog grada, skrenuo je pažnju na činjenicu da nedostatak javnog prijevoza u potpunosti zamjenjuje prilično dobro razvijen sustav noćnih taksija - pravni i poluzakoniti. To je vrsta zasebne supkulture sa svojom dugom tradicijom privatnog prijevoza. Vitaly preispituje potrebu za razvojem javnog prijevoza noću, a zauzvrat predlaže svježi pogled na već postojeći način kretanja Moskvom noću."
Vitaly Avdeev, autor:
„Moj projekt zove se„ Noćna mobilnost “i povezan je s činjenicom da je gotovo nemoguće kretati se gradom, živeći u pomamnom i danonoćnom ritmu metropole, noću javnim prijevozom. Postoji samo nekoliko ruta, ali one nisu osobito popularne zbog svog malog broja i vrlo beznačajne pokrivenosti teritorija. Dok, na primjer, u Londonu ili Parizu postoji stotinjak takvih ruta, a u New Yorku postoji noćna podzemna željeznica.
U procesu svih ovih razmišljanja okrenuo sam se proučavanju takvog fenomena kao što je moskovski taksi, posebno su me privukli privatni i ilegalni vozači. Ispostavilo se da se u Moskvi noću vrlo lako kretati - jednostavno trebate izaći na cestu i mahnuti rukom automobilu u prolazu. Kao rezultat toga, došao sam do zaključka da u Moskvi nema hitne potrebe za javnim prijevozom, jer već postoji tako ogroman potencijal u obliku taksija, koji samo treba biti formaliziran, postaviti određena pravila za njegovo djelovanje i, na kraju, pretvorite ovu vrstu prijevoza u pristupačan, legalan i donekle zamjenu za javni prijevoz noću “.
Konačni projekti studija bit će predstavljeni 15. svibnja. A mjesec dana kasnije, u dvorištu Strelke otvorit će se izložba pod vodstvom međunarodnog kustosa. Moguće je da će se studijski projekti pojaviti i na drugim mjestima u gradu.
