Ne tako davno objavili smo nacrt plana za područje pogona ZiL, odobren od strane moskovske vlade krajem listopada. Sada vam predstavljamo mišljenja stručnjaka na polju urbanih studija: Aleksandra Visokovskog, Irine Irbitskaje i Dmitrija Narinskog.
Aleksandar Visokovski:
Dekan Diplomskog studija urbanizma na Višoj ekonomskoj školi
„S gledišta upravljanja prostornim razvojem Moskve, ZIL je značajan napredak. Ovdje vidimo nekoliko važnih pozitivnih trendova u opsežnim planskim rješenjima: prvo, ovo je u osnovi multifunkcionalni, „mješoviti“razvoj, koji kombinira komercijalne usluge, urede, stanovanje, proizvodnju i komunalne usluge u jednoj mreži za planiranje. Drugo, ovo je razvoj bloka, dobro artikuliran, gust i prilično izražajan. Treće, to su napredna transportna rješenja, uključujući novi pristup Malom prstenu moskovske željeznice, koji postaje analog Pariškog RER-a, i integraciju različitih vrsta prijevoza. Zajedno, ovo pruža široko gradsko rješenje najsloženijih pitanja povezanih s interesima urbanog razvoja, vlasnika nekretnina, ekonomskih prilika i političke stvarnosti.
Istodobno, moj je dojam o odobrenom projektu za planiranje teritorija pogona ZiL dvosmislen. Izgleda kao profesionalni posao, ali standardni razvoj. Autori su predložili kompetentan, ali nekakav "uobičajeni" scenarij za razvoj teritorija, iako ga sami proglašavaju orijentirnim projektom. Po mom mišljenju, glavni problem je određivanje budućeg stanja ovog područja. Čini se da bi teritorij ZIL-a trebao postati jedno od središta nove moskovske aglomeracije. Čini mi se da je o tome govorio i glavni arhitekt grada Sergej Kuznjecov. Međutim, za stvaranje aglomeracijskog centra potrebno je nešto više od distribucije raznih predmeta i stambenih četvrti po cijelom teritoriju. Potrebna su super kompleksna transportna rješenja, simbolički predmeti i središnje funkcije. Stvaranje središnjeg mjesta nije bilo jasno identificirano kao strateški cilj i u specifikaciji dizajna.
Kao rezultat, projekt ne vidi kako se rješavaju socijalni i okolišni problemi razvoja ovog teritorija. ZiL je uvijek bio zatvoreno poduzeće iza bodljikave žice, čvrsto ograđeno od grada. Sada se pretpostavlja da će tamo živjeti ljudi, dizajnira se prvorazredna četvrt, ali po mom mišljenju, ovo bi općenito trebalo biti područje sa središnjim funkcijama, privlačeći velike protoke ljudi. Da bi se to dogodilo, teritorij bivšeg pogona mora biti što propusniji, otvoren prema gradu, "okrenut iznutra". To zahtijeva rješenja koja su nevjerojatna u svojoj mašti i složenosti, i to ne samo na području prostornog planiranja, već prije svega u interpretaciji stvorenih okruženja. Možda nisam dovoljno upoznat s projektom, ali gledajući zadnju opciju izgleda, nisam pronašao ovo.
Ovaj projekt još ne tvori novu strukturu grada, iako je ZiL upravo razmjera i mjesto na kojem bi se sve to moglo dogoditi. Međutim, mislim da se ništa strašno ne događa. Projekt će živjeti i transformirati se. Ovo je prekompliciran postupak da bismo ga istodobno mogli isticati."
Irina Irbitskaya:
Ravnateljica Centra za urbani razvojni razvoj, RANEPA. Voditelj arhitektonskog biroa "Platforma"
„Projekt planiranja teritorija pogona ZiL, koji je odobrila moskovska vlada, postavlja mnoga pitanja. Prvo što upada u oči je loša integracija nasipa u strukturu okruga. Zapravo se u ovom projektu ne razlikuje od starih sovjetskih nasipa duž kojih su uređene autoceste. Autori to objašnjavaju činjenicom da nisu mogli pronaći alternativno rješenje. Ovdje doista postoji poteškoća, ali to ne znači da nema drugog rješenja za nasip, već sugerira da autori nisu imali dovoljno vremena za pronalazak alternative.
Drago mi je da je grad opet počeo razmišljati po četvrtinama. Međutim, u ovom je slučaju, sudeći prema materijalima predstavljenim na Archi.ru, veličina srednje četvrtine vrlo velika. A to je neisplativo i nije racionalno kako s urbanističkog tako i s ekonomskog stajališta. Više puta smo rekli da veličina bloka ne bi trebala prelaziti dva hektara. Inače je nemoguće stvoriti dovoljno gustu cestovnu mrežu. U razmatranom projektu, formalno, takva mreža je stvorena, ali je potpuno neadekvatna. Idealno bi bilo da ulice prolaze kroz mjesto svakih 70-80 metara. Još jedan značajan nedostatak velikih kvartova je formiranje divovskih dvorišta koja je vrlo teško i skupo održavati. Štoviše, neki fragmenti četvrti uopće nemaju zglobno dvorište. Sve ovo podsjeća na povratak dizajnu koji ne podrazumijeva dodjelu privatnih i javnih prostora.
Imam mnogo pritužbi na funkcionalno zoniranje teritorija. Gledajući ogromno zemljište posvećeno stanogradnji, ne vidimo ništa više od ogromnog prostora za spavanje. Jasno je da projekt mora imati ekonomski povrat, ali morate shvatiti da će povrat biti moguć samo u trenutku prodaje. Ispravan pristup urbanističkom planiranju pretpostavlja da će stručnjaci već u fazi planiranja teritorija izračunati kako će to raditi tijekom cijelog života, koji će novac donijeti i koliko će mu trebati operativni troškovi.
Još jedna značajna primjedba - na rješenje unutarnjih autocesta. Autori se usredotočuju na takozvani "bulevar", ali ja vidim hibrid - nešto između bulevara i autoceste koji se probija kroz teritorij okruga i, kao što se može vidjeti iz predstavljenih materijala, nije utopljen ili stavljen "stopala". Po mom mišljenju, ovo je neprihvatljivo rješenje. Trebalo bi postojati jasno razgraničenje - bilo bulevar ili autocesta. Ovdje ne može biti hibrida, jer će biti krajnje neučinkovit.
Također se najavljuje da će na teritoriju biti puno zelenila i parkova. Ali s obzirom na položaj kvartova, ti parkovi nikada neće postati popularno odredište za odmor. Zelene površine podijeljene su u fragmente: jedan fragment prelazi spomenuti "podbulevar", drugi je presječen kružnom magistralom koja slijedi duž nasipa. Loša strana ovog parka bit će njegova veličina - prevelik je, teško ga je napuniti, a za njega je jednostavno potrebna minimalna infrastruktura.
Što se tiče spratnosti, deklariranih devet katova ne bi se trebalo smatrati normom. Samo nekoliko dominantnih siluetnih predmeta može biti deveterokatno. Prosječan broj katova ne smije biti veći od 6-8 katova. Autori pišu da žele stvoriti uske, udobne europske ulice. Ali s devet katova i poštivanjem svih naših normi, nećemo dobiti uske ulice.
Najtužnije u ovom projektu je odsutnost svijetlog fragmenta koji tvrdi da je središte. U strukturi planiranja središte se ne može očitati ni na koji način. Park ne može djelovati kao središte, budući da ga presijeca autocesta, nasipu se također ne pridaje važnost koja bi ga dovela do položaja središnjeg mjesta okruga, također nisam uspio utvrditi prisutnost centra unutar stambeno područje.
Sumirajući gore navedeno, mogu zaključiti da ovaj projekt ima puno nedostataka. Jasno je da je teritorij izuzetno težak, ali je iz tog razloga organizirano i održano natjecanje. Istodobno, iz nekog razloga pobjednici natjecanja nisu sudjelovali u daljnjem razvoju. To bi se nekako moglo opravdati kad bi projekt koji je predložila radionica "NI i PI Generalnog plana Moskve" postao osjetno bolji od rada Jurija Grigorijana (njegov projekt također je postavljao pitanja). Ali nije bilo bolje, naprotiv, izgubila se glavna ideja. Grigorjanova planska struktura izgledala je mnogo raznolikija i smislenija, u njoj se osjećao jasan volumetrijsko-prostorni koncept - sve je to izgubljeno u razmatranom projektu. S obzirom na takvo stanje stvari, čini mi se da bi najispravnija odluka bila održati novo međunarodno natjecanje uz sudjelovanje ozbiljnih stručnjaka, po uzoru na natječaj za izradu koncepta za razvoj moskovske aglomeracije. To bi omogućilo temeljitu analizu teritorija i utvrđivanje najoptimalnijih rješenja za njegovu reorganizaciju. Inače ćemo dobiti još jedan prostor za spavanje s ogromnom industrijskom zonom i dijelom elitnog jahtanja, nedostupan većini stanovnika tog područja."
Dmitrij Narinski:
Voditeljica Koordinacijskog odbora NP "Udruga planera" (RUPA)
“S obzirom na teritorij ZiL-a, volio bih više razgovarati o samom procesu, o natjecanju, a ne o njegovim rezultatima. Ovdje je važna činjenica događaja. Važno je napomenuti pristup natjecanju, pripremu zadatka, razumijevanje zadatka od strane grada. Prošlo natjecanje jasno je pokazalo da je danas formiran novi stav koji pretpostavlja integrirani razvoj teritorija. Grad je napokon shvatio važnost takvih složenih projekata i spreman je privući najširi spektar visokokvalificiranih sudionika za njihovo stvaranje. Čitav opseg radova predstavljenih tijekom ovog natječaja treba smatrati nekom vrstom prtljage koju bi grad mogao koristiti u svojim praktičnim aktivnostima.
U natjecanju su bili uključeni i ruski i strani stručnjaci, koji su svi na ovaj ili onaj način pokušali shvatiti probleme teritorija i nudili vlastite mogućnosti za njihovo rješavanje. Vjerujem da je rad u konzorcijama, osiguravajući interakciju ruskih i stranih stručnjaka, smjer koji u budućnosti može dati poticaj razvoju profesionalnih aktivnosti u našoj zemlji.
Ovo je natjecanje simptomatično, i to ne samo za Moskvu. Nadamo se da će moći dati poticaj reorganizaciji napuštenih industrijskih područja širom zemlje. Mnogi se gradovi u Rusiji suočavaju sa sličnim problemima. Važno je što je više moguće istaknuti projekte s prošlog natječaja, kako bi svi njegovi materijali bili javno dostupni. Gradovi se moraju naučiti rješavati takvih problema u novom formatu.
Što se tiče samog rezultata, ovdje je, ponavljam, važna ukupna količina posla koju su obavili različiti sudionici. Ne smatram samo odobrenim dizajnom izgleda i inzistiram na tome da bi bilo pametnije uključiti ne samo pobjednike, već i druge timove u postupak provedbe. Ne želim ocjenjivati sam projekt koji je izradila radionica "Generalni plan NI i PI". Za takvu procjenu potrebno je zaroniti puno dublje u nju. Međutim, po mom mišljenju, mnogi su natječajni radovi imali vrlo jake značajke, a čini se da predmetni projekt na njihovoj pozadini nije najbolji “.
