Prošlo je nešto više od mjesec dana od objave popisa timova koji sudjeluju u izradi koncepta, a rezultati rada, naravno, bili su vrlo preliminarni. Međutim, prva, prva rasprava trajala je čitava dva dana (program se može vidjeti ovdje) i postala je rasprava o gradskim problemima i načinima njihova rješavanja. Dizajnerski timovi promatrali su Moskvu na različitim razinama - globalnoj, europskoj, nacionalnoj i regionalnoj. Procjenjivali smo položaj glavnog grada u raznim ocjenama, uspoređivali trenutačnu situaciju i izglede za njegov razvoj s iskustvom drugih mega gradova. Razgovarali su o nesavršenosti infrastrukture glavnog grada, problemima izolacije Moskve od regije. Na kraju smo razgovarali o potrebi učinkovitijeg dijaloga između urbanista i stručnjaka.
Prisjetimo se da među dizajnerima Velike Moskve postoje i ruski i strani arhitekti, a među potonjima prevladavaju programeri koncepta razvoja Velikog Pariza - možda nama najbliži u smislu ideologije i razmjera projekta urbanog planiranja posljednjeg desetljeća.
Poznati francuski urbanist Antoine Grumbach i jednako poznati dizajner Jean-Michel Wilmotte, kojega je pozvao kao partnera u razvoju moskovskog projekta, započeli su proučavanjem ključnih aspekata moskovske aglomeracije. Proučavali su njegov geopolitički položaj pomoću noćnih svemirskih slika, uspoređujući ih sa sličnim slikama najvećih europskih gradova. Odmah se pojavila neobična stvar: ako se u Europi veliki gradovi gotovo stope međusobno (tvoreći „plavu bananu“, koju su tako nazvali stručnjaci u obliku urbaniziranog teritorija), tada su u Rusiji samo dvije svijetle točke, smještene daleko jedna od druge, blistaju Moskva i Sankt Peterburg … Primjerice, između Londona, Pariza i Rotterdama, koji čine glavni trokut europske aglomeracije, njihovi stanovnici ne mogu putovati dulje od dva sata, a put između Moskve i Sankt Peterburga traje najmanje 4 sata. Dugoročno, prema Antoineu Grumbachu, Rusija bi mogla stvoriti vlastite visoko urbanizirane zone: ruska "banana" trebala bi se protezati od juga prema sjeveru kroz Soči, Rostov na Donu, Moskvu i Sankt Peterburg, te od zapada do istočno od Moskve preko Nižnjeg Novgoroda do Kazana.
Pa ipak, francuski arhitekti ne sumnjaju da je Moskva metropola od globalnog značaja. Među "znakove svjetskog grada", oni su posebno pripisali kulturu, u smislu kvantitativnih i kvalitativnih razvojnih parametara, čiji je ruski glavni grad sigurno ispred gotovo svih ostalih gradova na planeti.
Francuski arhitekti posvetili su veliku pozornost procjeni povezanosti grada s prirodom, ili čak činjenicom da je grad unaprijed određen krajolikom. Dakle, u Francuskoj se sve granice regija u zemlji podudaraju s dolinama najvećih rijeka, a riječni sustav pruža optimalnu komunikaciju između naselja. Tema rijeka također su se u svom izvještaju dotakle talijanskih arhitekata Bernarda Seccija i Paole Vigano. Citirali su, na primjer, Bruxelles - belgijsku, a sada paneuropsku prijestolnicu, čija je struktura u velikoj mjeri određena konfiguracijom dolina triju rijeka unutar kojih se nalazi. Danas se Bruxelles smatra najvažnijim raskrižjem između najvećih europskih aglomeracija, posebno Rotterdama, Pariza, Ruhra, Londona.
Obje spomenute momčadi - francuska i talijanska - također su posvetile veliku pažnju problemima u prijevozu. Bernardo Secci detaljno je govorio o tome kako je formirana trenutna prometna struktura "Velikog Pariza": u početku je francuska prijestolnica, poput Moskve, imala radijalno-kružnu strukturu, ali su lokalna središta identificirana na teritoriju aglomeracije, što je rezultiralo gusta mreža "magneta" - transportnog sustava elemenata. Talijani također primjećuju da, iako je danas teško zamisliti grad bez automobila, pješačke zone treba postupno stvarati i širiti. Grumbach i Wilmott skrenuli su pozornost na činjenicu da je prometna mreža teritorija pripojenog Moskvi izuzetno slabo razvijena, toliko da smatraju da je moguće pokrenuti pitanje korisnosti širenja glavnog grada na jugozapad regije. Prema arhitektima, bilo bi bolje razvijati prijevoz u Moskvi stvaranjem transportnih čvorišta na više razina, svojevrsnog "grada nad gradom". Ovo je i jeftinije i prikladnije, jer će vam omogućiti povezivanje različitih vrsta prijevoza u jednu mrežu. Inače, Secchi i Vigano također su zbunjeni zbog ideje da se grad proširi na infrastrukturno nerazvijena područja, dok trenutni teritorij grada treba odlučne mjere sanacije.
Poznati nizozemski biro OMA radi na konceptu Velike Moskve zajedno s Institutom Strelka i arhitektonskim biroom Project Meganom, a pozvao je kao konzultante Siemens (transportni sustavi i oprema) i McKinsey & Company (procjena poslovne učinkovitosti). Tim je detaljno proučio razvojne planove Moskve, razvijene i provedene od 1922. godine, kao i stanje trenutnih urbaniziranih teritorija Moskovske regije, i, kao alternativu istaknutosti na jugozapadu regije, predložio je ideja da se metropola ravnomjerno razvije unutar granica cijele regije, što će je pretvoriti u najveći grad na svijetu, povećavajući broj stanovnika na 19 milijuna ljudi. OMA glavni razvojni potencijal takvog megalopolisa vidi u objedinjavanju urbanih i prigradskih željezničkih mreža i korištenju današnjih šumskih područja kao budućih rekreacijskih područja.
Partneri TsNIIP Urban Development su japanski arhitektonski biro Nikken Sekkei Ltd., britanska tvrtka za arhitektonsko projektiranje i planiranje RTKL, kao i međunarodni savjetnici za nekretnine Knight Frank. Šef instituta Vladimir Korotaev u svom je govoru napomenuo da njegov tim smatra podizanje životnog standarda stanovništva prioritetom za razvoj moskovskog gradskog područja. Što se tiče usporedbe "Velike Moskve" sa sličnim globalnim projektima, stručnjaci Središnjeg istraživačkog instituta za urbani razvoj došli su do zaključka da je najuporedljiviji primjer Tokio (gdje je "rep" također bio pričvršćen za grad, iako u sjeverozapad). Koncept razvoja Velikog Tokija usvojen je 1958. godine i od tada je prošao nekoliko faza. Konkretno, od 1976. godine razvoj ove aglomeracije počeo se provoditi po principu višejezgrenosti: susjedni neovisni gradovi bili su uključeni u njezin sastav, a prometni sustav nadopunjen prstenastim elementima. Trenutna faza razvoja gradskog područja Tokija, koja je započela 1999. godine, podrazumijeva stvaranje strukture raspršene regionalne mreže, koja uključuje poslovne i proizvodne centre i gradove s kružnom potporom s jedinstvenim prometnim sustavom "Velikog prstena", pružajući najkraća veza između pojedinih područja. Kroz ovo razdoblje došlo je do raspršivanja različitih gradskih funkcija (industrijske, stambene, istraživačke, logističke, proizvodne, državne, itd.). Stručnjaci iz TsNIIP Urban Development misle da je ovaj scenarij najprikladniji za Moskvu. Štoviše, na teritoriju buduće Velike Moskve već je moguće izdvojiti neka funkcionalna središta, posebno znanstvene gradove u blizini Moskve.
Arhitektonski studio Andreja Černihova, da bi radio na konceptu razvoja Velike Moskve, okupio je oko sebe timove iz nekoliko zemalja svijeta (SAD, Danska, Velika Britanija, Hrvatska, Bugarska, Ukrajina) i najveće ruske stručnjake (AI Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu. V., Gradirovsky S. N.). Dakle, ova skupina programera uključuje ekonomiste i geografe, poljoprivredne stručnjake, stručnjake za ekologiju, urbaniste, velike urbaniste, dizajnere kvaka, BAM-a, Kazana, aerodroma Domodedovo, olimpijskih objekata u Sočiju i autora rekonstrukcije njujorškog željezničkog sustava. Prema timu Andreya Chernikhova, najozbiljnije probleme stvara jaz između stanovništva i kvalitete života. Tijekom proteklih desetljeća Moskva je izgubila ulogu "logističkog centra" intelektualnih, kulturnih, duhovnih vrijednosti i danas se zapravo bavi samo distribucijom dobara - kažu arhitekti. Černihovljev tim posvetio je posebnu pozornost ideji razvoja moskovskih industrijskih zona i zona isključivanja transporta, uključujući nasipe (iako se mora priznati da su i drugi timovi pokrenuli temu neiskorištenog zemljišta). Ti su teritoriji sada mrtvi, iako su okruženi punopravnom infrastrukturom. Stvaranje slične infrastrukture u jugozapadnom "repu" aglomeracije, prema timu, zahtijevat će nevjerojatna ulaganja koja, najvjerojatnije, nikada neće biti pronađena. Andrei Chernikhov, siguran je, maksimum s kojim može završiti razvoj ovog teritorija je izgradnja novih ploča s nizovima tamo.
Dakle, vidimo da su se četiri od pet timova koji su prošle subote predstavili svoja preliminarna razmišljanja usprotivili stvaranju jugozapadne "istaknutosti" Moskve u korist drugih rješenja. I samo je jedan - TsNIIP Urban Development, pronašao analogiju koja podupire ovu odluku u povijesti Tokija. Uskoro ćemo podijeliti mišljenja ostalih pet momčadi.
