Predmet natječajnog dizajna bio je dio ulice Minskaja od Kutuzovskog prospekta do Bolshaya Filevskaya i susjednih četvrti. Ovo je područje Fili-Davydkovo - jedno od najnaprednijih u infrastrukturnom i ekološkom pogledu, a istodobno gusto naseljeno na zapadu glavnog grada. Ovdje praktički nema industrijskih poduzeća, ali ima puno malih sjenovitih ulica i mirnih dvorišta okruženih zgradama od pet katova. Već nekoliko godina zgrade Hruščova masovno su rušene i ustupaju mjesto višestambenim zgradama. I što je taj proces aktivniji, gradskim je vlastima očiglednije da okrugu itekako nedostaje jedinstveni koncept razvoja koji bi usmjerio razne moderne zgrade i činio središte Fili-Davydkova.
Još jedan veliki zadatak urbanog planiranja povezan je s razvojem same ulice Minskaya, koja će u bliskoj budućnosti postati dio glavne gradske autoceste - četvrtog transportnog prstena. Kako bi se spriječilo da interesi grada i stanovnika okruga uđu u ozbiljne proturječnosti, potreban je novi arhitektonski koncept koji bi, s jedne strane, omogućio provedbu elemenata gradskog programa za razvoj prometna infrastruktura, a s druge strane, omogućila bi umanjivanje negativnog utjecaja gradske autoceste na okolne zgrade … Nažalost, znamo mnogo primjera kada velike prometne komunikacije doslovno "trgaju" tkivo urbanog razvoja. Ista Leningradka u Moskvi, ili Kifisia u Ateni. Moskomarkhitektury je prošle godine objavio zatvoreni natječaj za arhitektonski koncept formiranja razvoja ulice Minskaja na dionici od smolenskog smjera Moskovskih željeznica do ulice Bolshaya Filevskaya, prema kojem je projekt arhitekata ABD prepoznat kao jedan od najbolji.
Kao što je već spomenuto, suština koncepta urbanističkog planiranja koji su razvili arhitekti ABD-a je odvesti ulicu Minsk pod zemlju i poboljšati ne prostor koji je uz nju, već ono što je donedavno bilo samo kolnik. Ulica Minskaja nikako nije najšira u Moskvi, međutim, ući će se 3-4 trake u svakom smjeru, a njihovo puštanje iz vozila regiji će dati zaista kolosalni teritorij.
Postojeći prometni sustav regije izuzetno je tradicionalan. Možete voziti desno kroz nju ulicom Minskaya, na kružnom toku koji se nalazi približno u sredini rekonstruiranog dijela, idite desno ili lijevo i obiđite područje duž bilo koje obodne ulice i vratite se natrag na glavnu os. Prednosti ove sheme su očite: u Fili-Davydkovo gotovo da nema prometnih gužvi (osim ulica susjednih Gorbuški), a do bilo koje točke u okrugu možete doći nekoliko ruta. Stoga, iako arhitekti vode glavnu prometnu rutu pod zemljom, zadržavaju načelo organiziranja kretanja automobila unutar granica okruga. Konkretno, projekt ABD arhitekata predviđa stvaranje četiri dodatne staze. Te novonastale ulice tvore jednosmjerni prometni prsten koji će pokriti glavni dio predviđenog područja i omogućiti uklanjanje cestovnog prijevoza sa središnjeg razvojnog područja. Dvije okomite ulice Minskaya - Malaya Filevskaya i Oleko Dundicha - također će zaroniti pod zemlju na ovom mjestu, ali Kastanaevskaya, na raskrižju s kojim sada postoji bučna kola automobila, zapravo će se podijeliti u dva segmenta međusobno izolirana.
Na području metro stanice Filyovsky Park u ulici Minskaya, arhitekti predlažu stvaranje parkirališta za presretanje na više razina. Organizacija bilo koje pješačke zone velikih razmjera predviđa izgradnju velikog broja trgovačkih, stambenih i uredskih kompleksa, i, naravno, mnogi će ljudi doći u svaku od njih u automobilima. Izračun arhitekata je jednostavan: zaroniti iz tunela u "džep" parkirališta brže je i prikladnije od traženja parkiranja na susjednim ulicama, što znači da podzemna parkirališta neće biti prazna, a dvorišta, pak, bit će oslobođeni automobila.
Dizajneri prostor oslobođen od vozila nazivaju multifunkcionalnom javnom površinom, koja će se na kraju pretvoriti u lokalno urbano središte. Taj se njegov dio, koji je nekada bio stvarni kolnik, pretvara u zeleni bulevar, razveden pješačkim stazama. Istodobno, ABD arhitekti vjerni su svom omiljenom principu stvaranja vizualno ugodnog životnog okruženja, a niti jedan kolosijek, za razliku od nekadašnje autoceste, nije postavljen izravno. Cik-cak bulevar nudi zanimljive perspektive za pješake, dok su brojna rekreacijska područja i igrališta, kao i područja za društvene događaje, namijenjeni pružanju "sadržaja" šetnji.
Uz bulevar će biti i trgovine i razne kućanske usluge - projekt predviđa čitav lanac takvih volumena s visinom od 2-3 kata. Planirani kao uski klinovi, spajaju 30-etažne kule sa glavnim maloprodajnim i uredskim centrom pored stanice metroa. Pored stambenih nebodera, kojih će na tom mjestu biti samo 8, u okrugu se stvara 11 stambenih četvrti s obodnim zgradama visine 8-12 katova. A ako kule tvore sustav vizualnih naglasaka, zatvorene četvrti ne samo da omogućuju jasno razdvajanje javnih i privatnih prostora, već i organski nastavljaju urbanističku tradiciju područja Fili-Davydkovo.
I ako je prilično teško zamisliti Novi Arbat bez struje automobila, tada se pretvaranje Minske ulice u pješački bulevar čini gotovo prirodnim. Autori koncepta razvoja područja vrlo su osjetljivo shvatili prirodu njegovog razvoja i mogli su modernim sredstvima ponovno stvoriti čar tihih dvorišta Filev.
