Tvrtka Mirax, poznata prvenstveno po Federacijskom tornju, sada izvodi puno projekata po gradu, uključujući i neposredno uz njega. S vanjske strane Trećeg prstena, Norman Foster projektira zgradu u obliku jajeta, koja više nije prva u lordovom opsežnom portfelju; Na suprotnoj obali rijeke Moskve u punom je jeku gradnja kompleksa Mirax Plaza od strane Sergeja Kiseleva, o kojem smo nedavno pisali. Iskreno govoreći, sva dva bloka s ove strane rijeke, između Trećeg prstena, Kutuzovskog prospekta, linije metroa Filevskaya i ulice 1812, obnavlja Mirax: kuća Kionori Kikutake bit će smještena u zapadnom dijelu (o čemu je bilo riječi na javno vijeće u studenom prošle godine), u centru će biti izgrađen administrativno-poslovni kompleks "Gelion" po projektu Alekseja Voroncova. Na jugu, pored avenije, uz sudjelovanje Sergeja Kiseleva, obnovit će se cijela četvrtina "instituta" Staljinova vremena. Mjerilo samo po sebi i imena arhitekata koji su sudjelovali u njegovoj provedbi ne ostavljaju sumnju da će ovaj dio Moskve definitivno biti preobražen u bliskoj budućnosti.
Nedavno je održan zatvoreni arhitektonski natječaj za uređenje nasipa, koji je uz imenovane četvrti. Zapravo je ovo dio obale rijeke između Mirax Plaze u izgradnji i buduće kuće Kikutake, koja je prikazana na izložbi MIPIM u Cannesu pod nazivom Rajski život - rajski život. Rajskom domu potreban je odgovarajući nasip - i moram reći da je obala rijeke posljednji "neodlučni" projekt za ovo područje. Četiri su projekta došla do konačnog razmatranja: Dmitrij Aleksandrov, Aleksandar Asadov, irska arhitektonska tvrtka Murray Ó Laoire i vlastiti arhitektonski studio tvrtke Mirax. Kao rezultat toga, odabran je projekt radionice A. Asadova. Nadamo se da ćemo o njemu pričati kasnije, a sada vam predstavljamo projekt radionice Dmitrija Aleksandrova.
Prije svega, mora se reći da je stranica složena, ima gotovo sve iste probleme kao i stranica na kojoj se gradi Mirax Plaza. Postoji tlačna kanalizacija, plinske cijevi i visokonaponske ožičenja. Ovdje, s nekoliko udubljenja s obale, prolazi linija metroa Filevskaya - zapravo, planira se uključiti u ansambl višenamjenskog kompleksa, postat će njegova južna granica koja odvaja kompleks od grada. Iznad metroa proći će autocesta, kao i monorail ili "laki metro" - na ovoj dionici, dakle, odjednom se spajaju tri ceste. Dalje, monorail će se okrenuti prema sjeveru i uz most preko rijeke Moskve, prateći buduću zgradu Foster. Paralelno s monorail, bit će još jedan automobilski most. Dakle, ovdje su se arhitekti suočili sa specifično urbanističkim zadatkom - već polazeći od najopćenitijih uvjeta, jasno je da se ne suočavamo s kućom ili ulicom ili čak četvrtinom, već sa spojem - prije svega s prijevozom, ali i javni i prirodni, ako mogu tako reći. Sada ovaj teritorij ima status "prirodne zone", ali u stvarnosti obala je ispunjena industrijskim vojarnama razvučenim duž rijeke s nekoliko zakržljalih stabala između njih. Teritorij je čvrsto ograđen - pukom smrtniku je nemoguće doći tamo. Nema nasipa - nasuprot najprestižnijeg gradilišta u poslovnoj Moskvi, obala je prljava, ali netaknuta.
Rješenje koje je predložio Dmitrij Aleksandrov možemo nazvati mirnim i lakonskim. Kompleks tvori slojeviti prostor duž obalnog pojasa, poluotvoren prema vodi. Zavoj rijeke blago je naglašen, pojačan konturama zgrada i podijeljen je s tri zgrade-stuba. "Nosovi" ovih molova okreću se prema zapadu, protiv riječnog toka, i tvore uvale. Ovaj zavoj je znatiželjan - vjerojatno je zamišljen tako da voda u uvalama ne stagnira.
Općenito govoreći, u ovom se projektu posebna pažnja posvećuje rijeci, koja je rijeka glavna tema. To je neobično za Moskvu, Moskva je takav grad u kojem se čini da ima puno rijeka, rijeka i raznih podzemnih voda, ali to se ne osjeća. Moskovske rijeke uglavnom se doživljavaju kao prljavo, industrijsko i neudobno mjesto - ne kao u Sankt Peterburgu, koji je doslovno prožet kultom rijeka i mostova.
U projektu Dmitrija Aleksandrova točno je suprotno, on ne zatvara vodu, već je uključuje i to prilično aktivno. Ovaj pristup ima svoje razloge - rijeka ovdje još nije jako prljava, ovdje je još uvijek relativno blizu Serebryany Bor. Oko pristaništa planiran je jahtaški klub. Iznad najvećeg mola visi, naslonjena na kutne metalne "noge", zgrada apart-hotela, u kombinaciji s poslovnim centrom, na čijem je krovu zamišljena helipad. Njegova staklena fasada (projekt daje prizvuk veselog stakla u boji) postaje riječna fasada kompleksa. Javni kafići smješteni su iznad drugog i trećeg pristaništa. Zimi - ako se rijeka Moskva ikad ponovo zaledi - planiraju se ledene predstave.
Nakon vode, druga tema projekta je zemlja. Strogo govoreći, u modernoj arhitekturi postoje tri pristupa zemlji - ona je ili iskopana i potpuno uništena, ili prenesena na krov, ili obrnuto, ne dira se i pažljivo obrađuje. Često se sva tri pristupa kombiniraju u jednom projektu. Ovdje se čini da se to dogodilo. S jedne strane, u svom obrazloženju je zapisano da je opseg "iskopnih radova" minimalan - to znači da će kopati samo tamo gdje je to vrlo, vrlo potrebno. S druge strane, ako kompleks pogledate u presjeku, možete vidjeti da je cijela obala pretvorena u produženu višeslojnu jazbinu betonskih stropova koji se nadvijaju nad zemljom: linija metroa, koja je sada otvorena, uvodi se u tunelska kutija, na čijem će krovu prolaziti cesta i biti postavljeni stupovi koji podupiru monorail. Dalje do rijeke - trgovine, kafići i parkirališta, na čijem će se krovu urediti bulevar. Zeleni krov proteže se duž svih zgrada i udvostručuje rekreacijsko područje. Planirano je sipati oko metar zemlje kako bi se ne samo sadila trava, već i nepretenciozna stabla s grmljem. Pojavljuje se punopravni bulevar, podignut iznad "prave" obale rijeke na visinu od dva kata, ali istodobno smješten u prizemlju susjednog bloka. Zapravo je cijeli kompleks pažljivo upisan na padini zavoja rijeke i koristi prirodnu visinsku razliku.
"Treći element" projekta su ljudi, odnosno njihovo kretanje. Poseban naglasak stavljen je na "skretanje potoka": činjenica je da neće svi prostori kompleksa biti javno dostupni - neki od njih postat će "zona kluba", kojoj se može pristupiti s nekim članskim iskaznicama naših vrijeme (iako se s vremena na vrijeme klupske zone planiraju otvoriti široj javnosti). Stoga je bilo potrebno predvidjeti kako će se kretati obični i neobični ljudi i gdje će se nalaziti automobili. Unutar kompleksa neće biti automobila, osim spomenute ceste na krovu metroa koja prolazi duž njegove granice. Predviđena su dva ulaza: s istoka sa strane "Mirax Plaza" i sa zapada sa strane kuće Kikutake; parkiranje će biti uređeno ispred svakog ulaza - dalje bi se trebalo kretati električnim automobilima, biciklima ili pješice. Bit će potrebno pomicati se između slojeva okomito - dizalom.
Takav "elementarni" - od riječi "element" - ne znači pojednostavljenje, već upravo suprotno: projekt je, s jedne strane, suzdržan u arhitektonskim oblicima - a s druge strane, u njemu se čita detaljan rad, što je upravo ono što je potrebno za "nodalno" mjesto - sa zemljom, vodom, ljudima. Kao da razmišljaju o kompleksu, arhitekti su redom razmišljali o svakoj od njegovih sastavnica, što je u konačnici dovelo do rođenja diskretne, ali iznutra složene strukture.
