Dakle, glavni razlog organizacije seminara bio je dugo razvlačeni čvor problema glavnog grada: u Moskvi vlada građevinski bum, puno grade, ali je skupo, dok u Moskvu godišnje dođe 60 tisuća emigranata. Nova gradnja istiskuje zelene površine na periferiji grada, a prema predviđanjima, ako se nastavi istim tempom gradnje, središte grada može doći do Moskovske kružne ceste, a periferija će biti iza nje. Predloženo rješenje je smanjenje obima gradnje i očuvanje periferije sa zelenim površinama. Prema zamjeniku ravnatelja za ekonomiju urbanog razvoja Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve V. Ya. Beckera, potrebno je obnoviti aktivnost programa rušenja petospratnica i ispražnjenog teritorija od 16 milijuna četvornih metara. metara za izgradnju s novim kućištem.
Prema voditelju odjela za istraživanje i dizajn potencijalnog urbanog razvoja Moskve NIiPI O. A. Baevsky, jedna od gradskih slabosti je nerazvijenost socijalne sfere. Socijalno stanovanje, kojemu se sada posvećuje velika pažnja na Zapadu (20-60% svih građevina), u Moskvi nije dovoljno. Istodobno, tempo komercijalne gradnje raste po stopi od 20% godišnje, što samo pogoršava problem. Kao što je govornik ispravno primijetio, gradnja u Moskvi postala je ulaganje novca, a ne poboljšanje života. O. A. Baevsky - potrebno je stvoriti fond za socijalnu najamninu, koji bi bio odgovoran za socijalnu učinkovitost stanovanja.
Mnogo je rečeno o transportu, glavnom razlogu loše ekologije. Ispada da nigdje u svijetu metro ne koristi tako velik postotak stanovništva kao u Moskvi (75%), ali problem prometnih gužvi samo raste. Treći transportni prsten već je izgrađen u Moskvi, a planira se i četvrti, ali obojica isključuju javni prijevoz. Također se planira razviti sustav cesta koji povezuju Moskvu i regiju - dva različita sastavna dijela Ruske Federacije, koji su u složenim međusobnim odnosima. Općenito, gradski planeri rješenje vide u izgradnji sve više i više novih cesta - znatiželjno je da se njihove zapadne kolege nisu složile s njima, sugerirajući preusmjeravanje prioriteta s osobnog prijevoza na javni prijevoz, kako bi se usredotočili na integrirani pristup. Samo ih želim pozvati na putovanje moskovskim javnim prijevozom.
Drugo je pitanje nedostatak garaža i parkirališta - dvije trećine automobila parkirano je na ulicama grada. Ako su naše zapadne kolege angažirane na smanjenju površine parkirališta, istiskujući tako automobile iz središta grada, onda su za nas takve suptilne metode očito preuranjene.
Nakon što su slušali govore moskovskih planera, zapadne kolege dale su obećane preporuke za promjenu strategije Generalnog plana. Svi kao jedan, razgovarali su o decentralizaciji i smanjenju osobnog prijevoza, da biste trebali pokušati sagledati budućnost svoje metropole u svim detaljima - i na temelju dobivene slike pokušati spriječiti moguće pogreške. Jean-Pierre Palissy iz Pariza govorio je o decentralizaciji, policentričnosti i potrebi stvaranja javnih centara izvan grada, kao i o prijeko potrebnim promjenama u strukturi zapošljavanja, stanovanja, prijevoza. Berlin i Madrid dali su prijedlog za stvaranje mreže satelitskih gradova oko Moskve i razvoj sustava komunikacije s regijom, uklanjanjem svih industrijskih centara izvan grada. Pogreška Generalnog plana, prema Albertu Leborieru, jest traženje jednog rješenja, a ne nekoliko rješenja koja rade u kompleksu. Prema Katerini Sukinaki iz Atene, Moskvi je najvažnije imati ideju kako grad učiniti boljim i razmišljati o kvaliteti života ljudi. Prema njezinu mišljenju, probleme bi trebalo rješavati na lokalnoj razini, a okruzima osigurati sve potrebno kako ljudi ne bi morali putovati u centar. Istu je misao nastavio i Zef Zemel, pozivajući moskovske gradske planere da se ne usredotoče samo na probleme i poteškoće, već da gledaju dalje, da se ne pretvaraju da su liječnici koji žele pomoći pacijentu - „grad nije bolestan, on je vrlo živahno i mobilno! Razmislite kamo se selite, kako želite vidjeti ovaj grad u budućnosti? Pitajte ljude o tome!"
Dakle, pogled na postojeće probleme Moskve kao metropole među ruskim i zapadnim kolegama praktički se poklapa - urbanisti svih zemalja, uključujući Moskvu, zalažu se za razvoj zelenih površina i javnih prostora, za socijalne programe, za uklanjanje nekih automobila iz ulice i s dvorišta. Preostaje samo odabrati načine na koje će Moskva provoditi te zadatke. Ili za cijelu Rusiju?
